エクステリアパーツ

エクステリア小物



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ウルトラショートアンテナ　パッケージ		ウルトラショートアンテナ納車間もない頃から今までCOXのヘリカルショート・アンテナを取り付けていましたが、これでも立体駐車場によっては係員に取り外すよう催促されます。そこで、これならどうだ！と言わんばかりのウルトラショート・アンテナにしてみます。
サイズ比較1		大きさは小指の第二関節より上ぐらいです。 500円硬貨を横において撮影してみましたので比べると短さがよくお分かりかと思います。
サイズ比較2		純正オプション設定になっているCOXのヘリカルショート・アンテナと長さを比べると5分の1 という短さです。
COXヘリカルショート・アンテナ
真後ろから見たウルトラショート・アンテナ		取付は1～2分で済みます。今まで付いていたのと取り替えるだけですから。ラジオの感度は予想通りかなり悪くなります。長さに比例して電波の受けがしにくくなり、2 3割は悪くなったように感じます。特にAMは、入りにくくなります。FMは音質が低下します。しかし、ラジオを聴く機会は殆どないのでルックス重視でいきます。
近くで見ると		真横から見ると
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交換前の純正エンジンカバー		カーボン製エンジンカバー艶あり黒の耐熱塗料で塗装済みだった純正エンジンカバーに2～3カ所ブツブツができてしまったので、リアルカーボンのエンジンカバーに取り替えることにします。エンジンカバーは、10mmのレンチで外せます。ボルト1本とオイルレベルゲージの差し込み部分で留まっているだけです。 10mmナットをレンチで外したら、レベルゲージを抜いて、持ち上げればOKです。ポンという感じで取れてきます。
純正エンジンカバーの裏面		純正のエンジンカバーを取り外して、裏側にあるゴムのクッションをカーボン製エンジンカバーに移します。左図の1～3がゴムのクッションです。（1）は取り外す際に、スッと抜けて来て楽ですがカーボン製エンジンカバーに差し込む時苦労します。小さいマイナスドライバーで時間を掛けて丁寧に押し込みます。
リアルカーボンのエンジンカバー		（2）は取り外すとき少し力が入りますが、カーボン製エンジンカバーに差し込むときは難なく入ります。（3）はオイルレベルゲージのシールの役目を果たしています。取り外しも取付も大変ではありません。
リアルカーボン製エンジンカバーに取り替え後		左写真が取り付け後です。
レーシーかつ豪華になりました。

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クロム　フロントウインカートリム		クロム　フロントウインカートリムフラシャーのバルブを自作のLEDのものに交換したのでもう切れることもないかと思いフラッシャートリムを付けることにします。貼り付ける時、ユニットを車体から取り外して作業したほうが確実です。先ず、フラッシャーユニットを外します。外し方はこちら。貼り付ける前（両面テープの保護シールが付いた状態で）、あてがって位置関係をよく見ておきます。接着面を良く脱脂してから、一度で貼り付けます。貼り付けてから位置をなおすと接着力が低下します。走行中に落ちてしまいかねません。保護シールを剥がして、上下を間違えないように片側から徐々に押しつけていきます。端までいったら全体を押しつけて接着します。最後に、ちゃんと接着されているか確認します。ユニットを車体に取付けます。
		保護シールはピンセットを使わないと上手く剥がれません。これで少しはイメージアップになったかな？

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ホイールキャップ		北米仕様ホイールキャップホイールキャップを日本仕様の白/青ロゴから北米仕様のクローム/黒のものに換えます。今までのホイールキャップは、周囲に開いている穴に取り外し用フック（標準工具の中にある）を差し込んでキャップを引っかけてから引っ張って外します。取付は握り拳でポンポンと叩いてかっちりと填めます。緩んでいる箇所があると走行中にどこかへ飛んでいってしまう恐れがあります。
剥がれ落ちたロゴマーク部分		＜剥がれ落ちたロゴマーク部分＞取り付けてから4～5年経ったある日、気がつくと左前輪のホイールキャップのロゴマークがない！結構むずかしい作業なので、誰かがマークだけを取るということは考えられない。接着剤の経年変化による劣化で、走行中に剥がれてどこかに転がって行ったとしか思えない。取れた跡を見てもそう考えるのが妥当ではないかと思う。
ロゴマーク部分の拡大		このままでは格好悪いので手当しなければなりません。 4輪とも以前と同様有にするにはロゴマークだけでは販売されてないので、北米仕様のクローム/ 黒色のキャップを新たに購入するしかない。でも、近々アルミホイールを交換する予定なので保存してあるノーマルのキャップで我慢することにする。ロゴマークが取れたままの状態よりも左前輪だけノーマルでもロゴマークがあったほうが違和感が少ないでしょう。

エアバルブキャップ		エアバルブキャップついでにエアバルブ・キャップも交換することにします。マークはステアリング・センター、ドア・ロックピン、シガ-ライター・キャップと同じウォルスブルグ市章に統一します。これで、純正のようにキャップを閉めたままエアをいれることはできなくなりました。どっちみちチッソを充填してあるのでエアを継ぎ足すということはしないので全く問題ありません。
		数年経過後の問題点があります。チッソを充填してから3～4年が経過したある日、前輪が、パンクしているのではないかと思えるくらいタイヤの圧が減っているのに気づき、ディラーにパンク修理とチッソ充填をお願いします。結果、パンクはして無くて経年変化で圧が減っていただけでした。その際問題となったのは、アルミ製のエアバルブ・キャップです。外すことができなくて、エアバルブを取り替えなければどうしようもないという事態に陥ってしまったのです。結局、根本からエアバルブを切り取って新しいものと交換します。何年もアルミ製のエアバルブ・キャップを外すことなく放っておきますと、キャップがエアバルブと融着してしまい取り外すことが出来なくなります。泥水などが入りやすいことでサビが発生し、これが原因でゆるめることが出来なくなってしまうのではないかと思われます。エアバルブ・キャップをアルミ製のものに交換した場合は、時々外して状態をチェックしないとまずいですね。純正は金属製ではありませんので、さび付いて取れなくなってしまうようなことはありえません。

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クリア・リア・マーカー		クリア・リア・マーカー 2003年モデルからリア・マーカーがオレンジになりました。1999～2002年モデルはレッドです。これをクリアに換えます。換え方はいたって簡単です。マーカーの後ろ側（タイヤ側ではない方）を小さいマイナスドライバーでコジってやればすぐ外れます。このときボディに傷つけないようウエスなどを当てがって作業します。昼間点灯してもピンク色で明るさもイマイチです。夜間はレッドのレンズの時とほとんど変わりありません。バルブは赤色LED6灯に交換してあります。イエローのLEDにしてみてもいいかも知れない。
夜間、点灯した状態

クリア・リア・マーカー		白色レンズは車検で引っかかります。純正オプション扱いでしたが、保安基準に抵触するということで現在は販売・取付がストップされています。そういうわけで、これを取付た状態では車検が通りませんのでご注意ください。保安基準では、後部に白のリフレクターはNG。
'04.4月発行NEW BEETLE Accessoriesカタログ		フォルクスワーゲン　グループ　ジャパン '04.4月発行NEW BEETLE Accessoriesカタログ（カタログナンバーNB04-4）に掲載されましたが、その後の'04年12月発行のカタログ（カタログナンバーNB05-5）にはリヤホワイトサイドマーカーとリヤホワイトフォグランプは載っていません。
		スモークにしてみます。エレガンスカラー（ライトスモーク）の塗料で塗ってみましたが、イマイチです。ちょっと薄すぎるようです。ちなみに、商品の注意書きに「外車使用不可」とあります。又、純正以外のレンズにも使用できませんと書いてあります。何かあっても自己責任ということでやるしかありません。同じ会社からリムーバーが発売されています。これで塗った塗料を剥がします。リムーバーという名のシンナーです。これをウエスに付けて、塗った箇所をなぞれば取り除くことができます。幸い、リアマーカーは元通りに復元できました。塗料やリムーバーで溶けたりしませんでした。
		今度は、透明着色スモークテールで塗装します。近くから吹きすぎたためまだらになってしまいました。濃いところと薄いところがはっきりと分かり、失敗です。リムーバーで、いま塗ったものを剥がします。今度は、30cm位離して塗ります。2往復でやめます。濃く塗りすぎると、点灯した時明るさが不足します。見た目も下品になります。仕上がりは透明なグレイではなく、透明な茶色に近い色です。
		左の写真が車体に取り付けた状態です。実際はもう少し色味が付いています。
		昼間の点灯状態。レンズが白色だった時は、昼間はピンク色に近かったのが程良い赤色になりました。スモークでも車検時には純正の赤色レンズを要求されます。外した純正の赤色レンズは必ず保管しておかないとダメです。

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クロム　サイドマーカートリムの裏面		クロム　サイドマーカートリム　　サイドマーカーにクロムのトリムをつけます。裏面に付いている両面テープで接着するだけの簡単な作業です。サイドマーカーのレンズ外周を脱脂します。今回は、脱脂にホルツのシリコンリムーバーを使用しました。簡単にいくはずが、両面テープの保護シールが剥がれにくいではありませんか。写真の赤い部分が両面テープの保護シールです。剥がすのに爪では上手くいきません。ピンセットが必要です。保護シールが剥がれたら、位置合わせをして一発でキメます。押しつけて、ガタガタしないように接着します。
映り込みが激しいので判別しにくい写真になってしまいました		目立たないパーツですが、なにげないところが良いですネ
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オイルレベルゲージツマミ部分をカット装着後の状態		アルミ・オイルレベルゲージオレンジ色の樹脂製オイルレベルゲージ・トップをアルミビレット製にスワップします。純正の樹脂でできたオレンジ色のツマミ部分を切り取ります。カッターではちょっと苦しい。かなり堅くて刃が立ちません。糸鋸で切ることにします。これで簡単に切れました。あとは柄の部分をこのパーツの中に差し込んでネジ（写真下側の小さい丸に見える）で固定するだけです。締め付けるのに2ミリの六角レンチが必要です。　　　アルミ製オイルレベルゲージ・トップ　　ついでにオイルフィラーキャップもアルミビレット製に替えてしまいました。両面テープ貼り付け式になっているVWマークをセンターに貼り付けてから、純正のキャップと取り替えるだけと至って簡単。エンジンルームにも光り物が増えました。　　　　　　　　　　　　アルミ製オイルフィラーキャップ
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アルミ・ロゴ・ライセンス・ロックボルト		ライセンス・ロックボルト近頃は車上狙いがえらく多いそうです。車内に置き去りにされた現金、貴重品は当然のことながら、オーディオやナビもことごとく持って行かれるようです。鍵をかけたから安心ではないようです。ピッキングで鍵穴から侵入する輩はまだ良いほうで、窓ガラスを割って侵入する（フィルムが貼ってあると狙われやすいそうです。）乱暴なドロボーが増えていると聞きます。家から離れたところ（駐車場）に夜間置いている方は、対策したほうがいい。振動等で異常を感知するとでけたたましいサイレンが鳴るセキュリティグッズが良さそうです。ということで、ナンバープレートも最近では持っていかれます。盗難車のナンバーと取替るなどの犯罪に使われようです。その対策です。取付は、いたって簡単。いま付いているネジを外して、内側の部品を介してネジを締め、外枠をはめるだけ。これだけで簡単には外れません。
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クロム・ドアグリップ・シェル		クロム・ドアグリップ・シェルドアの取っ手を引っ張る時にどうしてもツメでボディを引っ掻いてしまいがちです。この予防とスタイル性の向上のためにドアグリップ・シェルを取り付けます。両面テープで貼り付けるだけの簡単さです。貼り付ける前に十分脱脂します。その後位置を合わせて、丁度よいところで押しつければ完成。一度で決めないと剥がれやすくなってしまいます。
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USA・フロント・クロム・サイン（3Ｄ）		USA・クロム・サイン（3Ｄ）青/白のマークがボディカラーに合わないので、北米仕様のモノに取り替えます。 USA仕様は、グレイ地にクロムの浮き彫りになっています。このグレイ色も気に入らないので、艶あり黒で塗りつぶします。車体カラーが黒なので。クロム部分をマスキングテープで、ていねいに覆います。今回の作業でこれが一番気を遣う。サフェーサーを噴いてから、黒のラッカースプレーで塗装します。半乾きのうちにクリアを噴いて塗装は完成。と言いたいところですが、あいにく雨が降って来てしまいました。おかげで、湿気で艶が無くなってしまいました。トホホ。艶あり塗装が、艶消しに。フロントのマークの外し方。丈夫な釣り糸を使います。太刀魚を釣るときの釣り糸が良いです。純正のマークは両面テープで貼り付けられています。釣り糸を使ってこの両面テープを切りはずします。、ボディに傷を付けないように、引っ張り上げるようにして左右、上下に動かしながら周りから攻めます。３分の２以上切れれば、引っ張れば取れます。
外した純正サイン(フロント）の裏側		フロントのマークの取り付け。糊カスをきれいに拭き取ってから脱脂します。ジッポーライターのオイルで良い。 USA純正のマークの裏側の両面テープの保護シールを剥がして、出っ張りを穴に会わせて押し付けるだけ。フロントは、簡単です。
USA・リア・クロム・サイン（3Ｄ）		USA・リア・クロム・サインリアは外すのにえらい大変で、途中でギブアップ。このままでは、しようがないので、ディーラーにお願いすることにする。かなりの時間かかるので、１日預けるはめに。工賃もそれなりにかかります。でも、前後揃って、良い感じになりました。
トランクオープナーの蓋としての機能		2002年タイプからはコストダウンのためリアもフロントと同じように貼り付け方式になってしまいました。 GOLF4、POLO、LUPOと同様にただの飾りになってしまったわけです。従って、トランクのOPENはリモコンでのみ可能というように変更されてしまいました。ちょっと不便になりました。その代わりに交換はうんと楽になります。フロントと同じ要領でできます。
		ドアがロックされている時、キーでトランクを開けることができます。ロゴマーク部分を上方向にぐるっと回してトップにもってきます。鍵穴が左上に現れますので、キーを差し込んで廻せば開きます。また、リモコンでロックを解除した場合は、取っ手を持ち上げればトランクを開けることができます。
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（株）モト･プランニング社製		クロム・サインをカーボン風にバイクのパーツ屋さんでリアルカーボン風のシールを見つけました。その時はどこに使うかは全く考えてませんでしたが、ブラックとシルバーの2種類を購入。ありがちなカーボン風シールとは違い、リアルカーボンの質感があります。遠目にはまんまリアルカーボンです。今までメッキ部分以外は黒くペイントしてましたが、少しみすぼらしくなってきたＶＷマークを今回はシルバーを使ってドレスアップしてみたいと思います。
フィルム貼り付け		先ず、付属の透明なフィルムがついたアプリケーションシートを剥がさないで台紙ごとVWマークが収まる大きさの正方形に切ります。次にフィルムを剥がして、汚れを取ったVWマークに貼り付けます。
マジックで縁に沿って線を描く		次に油性のマジックペンで、メッキ部分の内側に沿ってなぞっていきます。この際、はみ出しても問題ありません。逆に小さすぎると下地が出てしまい仕上りが良くありません。次にこのフィルムをカーボン模様が施されたエルマードシートに貼り付けます。貼り付けてもあとでべたべた感もなく綺麗に簡単に剥がせますので心配なし。
切り出す		マジックの線に沿ってカッターとはさみで切り出します。直線はカッターの方が上手くいきます。あんまり神経質にならず、スイスイ進めます。失敗したら、その部分を再度切り出せばよいから。しかし、その時にはカーボン柄の向きを合わせることがポイントです。
位置あわせをしてぴったりになるよう修正してから貼る		切り出したパーツを正しい位置にあて填めてみます。同じような大きさのパーツが2組できたわけですが、柄によって位置が決まっていますので適当に貼り付けるわけにはいきません。大きすぎて収まらないときは少しずつ削ってぴったりにします。貼り付ける前に下地部分の脱脂を十分に行います。
フロント完了		ぴったりの大きさになったエルマードシートを、順に、アプリケーションシートを剥がしながら貼り付けていきます。全部、同様にして全てを埋めれば完成。隅やエッヂ部は爪楊枝で押さえ込みます。
同様にしてリアも完成		リアも同じようにします。これで前後ともシルバーカーボンのVWマークに見えます。

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郊外のホームセンター駐車場にて撮影		ワイドビュー・ドアミラー COX製ブルーレンズのワイドビュードアミラーです。両面テープ貼り付けタイプです。これを装着することによって、曇り止め用のヒーターは効果がなくなります。ワイド・ルームミラーとの併用で視界が広がり、より安全なドライブができます。

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		北米仕様エンブレム"Sport"
		USAで発売された1.8リッターターボの"New Beetle Sport"に装着されていたVW純正のエンブレムです。プラスチックにクロムメッキされたものです。
		取付は、エンブレム裏面の両面テープで貼り付けるだけです。貼り付ける位置は、純正と同じ位置にします。
		トランクのセンターに水平に貼るためにはマスキングテープであらかじめ位置決めした方がいいです。



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