optima

OPTIMA BATTERIEに交換

バッテリーの横にあるのがパワステのオイルリザーブタンク 1がプラケース固定ネジ2がバッテリー固定ボルト作業時、レンチにエクステンションが必要です。純正バッテリー12V 330A 61A DIN 235 X 170 X 180mm		3年半で純正のバッテリーがダメになりました。ある朝突然、キーを回してもウンともスンともいわずバッテリーがダウン。この際、高性能なものにしようと、OPTIMAをチョイス。しかし、ニュービートルにぴったりのものがありません。ターミナルがＬ仕様のものは1種類のみ。仕方なくレッドトップに。容量が56Ahと純正より数Ah少ない。これでもOPTIMAなら問題はないと代理店の話です。本当は容量の大きいイエローが欲しかったのですが、ターミナルのアダプター接続での取り回しは不都合が起きやすいということで断念します。注文してから５日後に入荷の連絡が入り、すぐに取りに行きます。午後３時半。４時に帰宅後早速始めます。先ず、純正のバッテリーを外さなければなりません。ニュービートルの場合、これが大仕事。最初に、マイナス側のターミナルを外します。次にプラス側のターミナルを外します。エンジンカバーが作業の邪魔になるので取りはずしておきます。パワステのオイルタンクを固定しているネジも外す必要があります。いずれも10ミリレンチでOK。バッテリーを囲んでいるプラスティックケースを止めている「１」のネジを外します。10ミリのレンチを使用します。次にバッテリーを固定している13ミリ(1/2インチ)のボルト「2」を外します。これでバッテリーが少し動くくらいになります。
		************************************ バッテリー上のカバーに包まれたヒューズBOXが邪魔です。全部で8つのヒューズがあります。ナットで固定されているものが５つと、コネクターを介して差し込み式のヒューズが3つ。コネクターを外そうとしましたが、なかなか外れないので諦めて、ナット部分だけ外すことにします。後で間違うといけないのでマジックインキでコードに番号を左から順に書きます。10ミリのレンチでナットをゆるめ外します。これでバッテリーが自由に動きます。プラスティックケース（L型になっている）を取り外し、バッテリー保護カバー（布製）を抜き出します（筒状になっている）。ここでバッテリーを取りだそうとしましたが、ヒューズBOXが邪魔になります。ボンネットのヒンジにゴムを引っかけ、ヒューズBOXが手前に来ないようにこのゴムで引っ張ります。
赤枠が純正バッテリーの設置位置		********************************** でも、手で持ち上げようとしても重くて簡単には上がってきそうもありません。つかめるような突起もなく普通に持ち上げたら途中で落としそうで危険です。そこでロープでバッテリーを下側からくくり持ち上げることにします。やっと取り出すことができました。ここまでの作業でもう５時半ですから、1時間半もかかったことになります。他のくるまならとっくに終わってる時間です。30分もあれば十分でしょう。ここまで来れば、あとは楽勝？赤い枠で囲んだ部分が純正バッテリーがあった場所です。かなり頑丈な作りになっています。
OPTIMA 1050S-L 1050CA-830CCA 56Ah 245 X 173 X 199 OPTIMAバッテリーは、アメリカのゲイトコーポレーションによって開発されたスパイラル･セルの技術によるドライバッテリです。通常のバッテリーの約２倍の電極表面積があり、大電流放電特性（高率放電時）と寿命特性面で優れています。 OPTIMAは、odyssey,SVRと並びカーオディオなどの電源として高く評価されています。下の方に赤く見えるのがDINアダプター		********************************** OPTIMAバッテリーの底部にDINアダプターをはめ込みます。端子の内側をヤスリ掛け、ナノカーボンを塗布。OPTIMAのターミナルにも塗布し、導通が良くなるようにします。保護カバーでバッテリーを囲います。OPTIMAバッテリーのストラップを持ってようやくの設置です。止め金具を、先程はずしたボルトで仮固定し、前後左右にバッテリーを動かしてガタ付かない位置で、ボルトを締め固定します。プラケースをはめます。プラケースをネジで固定します。手で押して見て、バッテリーがビクともしないか確認します。プラスの端子をターミナルに固定します。ここでヒューズBOXを元の位置にセットします。はめ込み式ですので構造を良く見ればすぐ分かります。位置を間違えないようにヒューズ端子のナットを締め付けます。最後にマイナス端子をターミナルに固定します。ここで問題発生！アーシングのマイナス端子のせいでヒューズBOX部分が浮き上がり、ボンネットに当たりそうです。もう6時になって辺りが暗くなってきましたので、今日の作業は一旦終了し、明日にこの問題は持ち越し。
保護カバーは付けたが、Ｌ字型のプラスティックカバーは外してある ◯で囲んだのがヒューズBOXを固定している状態		********************************** 翌日、対策を考えます。ヒューズBOX部分を下側へ引っ張れば問題解決するのではないかと考えます。バッテリーを固定するボルトを利用して金具を付けこの金具とヒューズBOX部分をタイラップで結べばいい。金具とタイラップを購入して来てから、作業開始。金具をL字型に曲げて、ボルトを通してからねじ込みます。で、またまた、やっちゃいました。バッテリー固定ボルトをねじ込む時には、微妙に角度を付けてねじ込まなければなりません。このL型にしたステーのお陰で、ボルトをねじ込む時の角度を間違えてしまい、ボルトをナメてしまったのです。ということで、8ミリのタップを切ったらもっと最悪な状況に。インチネジのためピッチが違うのです。それでも数回転はねじ込むことができましたので、スペーサーをかませて仮止めし、新しいボルトをデイーラーに注文することにしました。ステーをここに付けるのは諦めました。ベストな位置なのに残念です。仕方なく、プラケース固定用のネジを利用してお茶を濁すことにします。これでなんとか一応完成。エンジンを掛けます。元気に一発始動。数日前がウソのよう。ここでまたまた、トラブル発生。なんとウインドウがスイッチを押しても微動だにしません。ドアも開きません。（エンジンを掛けるときに室内には助手席側から入ったので、運転席側のドアが開かなくなっていることは気が付かなかったのです。）こりゃ大変ということで、ボルトも注文しなければいけないのですぐさまディーラーに直行。原因はウインドーレギュレーターのモーターの故障。その場で交換して修理完了。マイコン制御でこれがイカレるとドアも開かなくなってしまうらしい。以前はよくあったようだ。ならば、もっと早い時期に発生して欲しかった。おかげで、保証期間切れで有償になってしまいました。
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>		OPTIMAバッテリー2回目の交換作業
赤コードは予備バッテリーからのプラス電源		前回OPTIMAバッテリーに交換してから約3年余りが経過しました。このところバイクがメインであまり乗っていなかったせいもあると思いますが、出かけようとセルを回してもグッ！というだけでセルが回らず、始動できません。電圧計を見たら10Vを切っています。 3年半も経つしそろそろ寿命かなと思っているとその時がついにやってきました。充電やブースターケーブルによる始動はせず、今のバッテリーはそのままにして即、新バッテリーを注文します。 OPTIMAの同じ規格のものにします。数日後入荷連絡があり、バイクで取りに行きます。新品のバッテリーとヘタっていない予備バッテリーを用意します。（予備バッテリーはメモリー保護用）
段ボール箱がフルカラーになり、豪華になりました。（以前のものは赤黒の2色）箱はレッドもイエローも共通のようです。		エンジンカバーを取り外します。パワステ・オイルのリザーブタンクを止めているネジを外します。（リザーブタンクを横にずらさないとバッテリーを取り出すことができないのです。リザーブタンクを移動させるためにはエンジンカバーが邪魔になります。）バッテリーを止めている1つのネジとバッテリーカバーを止めているネジを外します。上部のヒューズボックスを紐で引っ張って交換作業をし易くします。今回は、時計やカーステのメモリーを温存したいので、12.9Vを示す別のバッテリーをブースターケーブルで繋いだ状態で交換作業をします。これまで使用してきたダメになったバッテリーの +-ターミナルのナットを少しゆるめます。+ターミナルに接続されていたケーブル端子の露出部分を、予備バッテリーのプラスからのブースターケーブルのワニ口クリップで挟みます。予備バッテリーのマイナスからのブースターケーブルのワニ口クリップでビートルのボディの金属部分を挟みます。作業しやすいようにバッテリーの反対側で、挟みやすい金属部にします。 +-ケーブル端子を上に持ち上げてそれぞれ外します。 OPTIMAバッテリにはストラップが付いているのでバッテリーを車から降ろすのには純正ほど大変ではありません。
まだ保護キャップが付いたままの新品1050Ｓ-Ｌ（正面にはステッカーも付いた）		新品のOPTIMAバッテリーを設置します。この時バッテリーカバーを忘れないようにします。ターミナルにケーブル端子を取り付けた後だとまたそれを外して、カバーを付けてと2度手間になります。カバーを取り付けないならいいですけどネ。カバーは熱風にさらされないよう付けてた方がバッテリーにはやさしいと思います。 3箇所のボルトを元通りに取り付けます。パワステ・オイルのリザーブタンクのボルトは取付に手間取ります。本体、ステー、ネジ穴と3つの穴を上手く合わせないと空回りして、ネジ込むことができません。ボルトは4cmほどあり、リザーブタンク本体はグラグラと動きますので、少し苦労します。新品のOPTIMAバッテリーにはターミナルに保護キャップがしてありますので、これを取り除きます。つまみを上に引っ張ればすぐ取れます。
段ボール箱の正面		段ボール箱の側面
段ボール箱の裏面		いよいよ、ケーブル端子を取り付ける段階に来ました。ケーブル端子は普通+側を最初に取り付けます。この段階ではまだ予備電源のクリップは付けたままです。次にマイナス側を取り付けます。これが終了したら、予備電源の+クリップをプラスのケーブル端子から離します。バッテリーカバーのフタをして、フューズボックスを元通りにします。予備電源のマイナス側のクリップをボディから離します。バッテリーカバーを元通りにして、バッテリー交換作業は完了です。
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OPTIMA BATTERIEに交換

バッテリーの横にあるのがパワステのオイルリザーブタンク 1がプラケース固定ネジ2がバッテリー固定ボルト作業時、レンチにエクステンションが必要です。純正バッテリー12V 330A 61A DIN 235 X 170 X 180mm		3年半で純正のバッテリーがダメになりました。ある朝突然、キーを回してもウンともスンともいわずバッテリーがダウン。この際、高性能なものにしようと、OPTIMAをチョイス。しかし、ニュービートルにぴったりのものがありません。ターミナルがＬ仕様のものは1種類のみ。仕方なくレッドトップに。容量が56Ahと純正より数Ah少ない。これでもOPTIMAなら問題はないと代理店の話です。本当は容量の大きいイエローが欲しかったのですが、ターミナルのアダプター接続での取り回しは不都合が起きやすいということで断念します。注文してから５日後に入荷の連絡が入り、すぐに取りに行きます。午後３時半。４時に帰宅後早速始めます。先ず、純正のバッテリーを外さなければなりません。ニュービートルの場合、これが大仕事。最初に、マイナス側のターミナルを外します。次にプラス側のターミナルを外します。エンジンカバーが作業の邪魔になるので取りはずしておきます。パワステのオイルタンクを固定しているネジも外す必要があります。いずれも10ミリレンチでOK。バッテリーを囲んでいるプラスティックケースを止めている「１」のネジを外します。10ミリのレンチを使用します。次にバッテリーを固定している13ミリ(1/2インチ)のボルト「2」を外します。これでバッテリーが少し動くくらいになります。
		************************************ バッテリー上のカバーに包まれたヒューズBOXが邪魔です。全部で8つのヒューズがあります。ナットで固定されているものが５つと、コネクターを介して差し込み式のヒューズが3つ。コネクターを外そうとしましたが、なかなか外れないので諦めて、ナット部分だけ外すことにします。後で間違うといけないのでマジックインキでコードに番号を左から順に書きます。10ミリのレンチでナットをゆるめ外します。これでバッテリーが自由に動きます。プラスティックケース（L型になっている）を取り外し、バッテリー保護カバー（布製）を抜き出します（筒状になっている）。ここでバッテリーを取りだそうとしましたが、ヒューズBOXが邪魔になります。ボンネットのヒンジにゴムを引っかけ、ヒューズBOXが手前に来ないようにこのゴムで引っ張ります。
赤枠が純正バッテリーの設置位置		********************************** でも、手で持ち上げようとしても重くて簡単には上がってきそうもありません。つかめるような突起もなく普通に持ち上げたら途中で落としそうで危険です。そこでロープでバッテリーを下側からくくり持ち上げることにします。やっと取り出すことができました。ここまでの作業でもう５時半ですから、1時間半もかかったことになります。他のくるまならとっくに終わってる時間です。30分もあれば十分でしょう。ここまで来れば、あとは楽勝？赤い枠で囲んだ部分が純正バッテリーがあった場所です。かなり頑丈な作りになっています。
OPTIMA 1050S-L 1050CA-830CCA 56Ah 245 X 173 X 199 OPTIMAバッテリーは、アメリカのゲイトコーポレーションによって開発されたスパイラル･セルの技術によるドライバッテリです。通常のバッテリーの約２倍の電極表面積があり、大電流放電特性（高率放電時）と寿命特性面で優れています。 OPTIMAは、odyssey,SVRと並びカーオディオなどの電源として高く評価されています。下の方に赤く見えるのがDINアダプター		********************************** OPTIMAバッテリーの底部にDINアダプターをはめ込みます。端子の内側をヤスリ掛け、ナノカーボンを塗布。OPTIMAのターミナルにも塗布し、導通が良くなるようにします。保護カバーでバッテリーを囲います。OPTIMAバッテリーのストラップを持ってようやくの設置です。止め金具を、先程はずしたボルトで仮固定し、前後左右にバッテリーを動かしてガタ付かない位置で、ボルトを締め固定します。プラケースをはめます。プラケースをネジで固定します。手で押して見て、バッテリーがビクともしないか確認します。プラスの端子をターミナルに固定します。ここでヒューズBOXを元の位置にセットします。はめ込み式ですので構造を良く見ればすぐ分かります。位置を間違えないようにヒューズ端子のナットを締め付けます。最後にマイナス端子をターミナルに固定します。ここで問題発生！アーシングのマイナス端子のせいでヒューズBOX部分が浮き上がり、ボンネットに当たりそうです。もう6時になって辺りが暗くなってきましたので、今日の作業は一旦終了し、明日にこの問題は持ち越し。
保護カバーは付けたが、Ｌ字型のプラスティックカバーは外してある ◯で囲んだのがヒューズBOXを固定している状態		********************************** 翌日、対策を考えます。ヒューズBOX部分を下側へ引っ張れば問題解決するのではないかと考えます。バッテリーを固定するボルトを利用して金具を付けこの金具とヒューズBOX部分をタイラップで結べばいい。金具とタイラップを購入して来てから、作業開始。金具をL字型に曲げて、ボルトを通してからねじ込みます。で、またまた、やっちゃいました。バッテリー固定ボルトをねじ込む時には、微妙に角度を付けてねじ込まなければなりません。このL型にしたステーのお陰で、ボルトをねじ込む時の角度を間違えてしまい、ボルトをナメてしまったのです。ということで、8ミリのタップを切ったらもっと最悪な状況に。インチネジのためピッチが違うのです。それでも数回転はねじ込むことができましたので、スペーサーをかませて仮止めし、新しいボルトをデイーラーに注文することにしました。ステーをここに付けるのは諦めました。ベストな位置なのに残念です。仕方なく、プラケース固定用のネジを利用してお茶を濁すことにします。これでなんとか一応完成。エンジンを掛けます。元気に一発始動。数日前がウソのよう。ここでまたまた、トラブル発生。なんとウインドウがスイッチを押しても微動だにしません。ドアも開きません。（エンジンを掛けるときに室内には助手席側から入ったので、運転席側のドアが開かなくなっていることは気が付かなかったのです。）こりゃ大変ということで、ボルトも注文しなければいけないのですぐさまディーラーに直行。原因はウインドーレギュレーターのモーターの故障。その場で交換して修理完了。マイコン制御でこれがイカレるとドアも開かなくなってしまうらしい。以前はよくあったようだ。ならば、もっと早い時期に発生して欲しかった。おかげで、保証期間切れで有償になってしまいました。
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>		OPTIMAバッテリー2回目の交換作業
赤コードは予備バッテリーからのプラス電源		前回OPTIMAバッテリーに交換してから約3年余りが経過しました。このところバイクがメインであまり乗っていなかったせいもあると思いますが、出かけようとセルを回してもグッ！というだけでセルが回らず、始動できません。電圧計を見たら10Vを切っています。 3年半も経つしそろそろ寿命かなと思っているとその時がついにやってきました。充電やブースターケーブルによる始動はせず、今のバッテリーはそのままにして即、新バッテリーを注文します。 OPTIMAの同じ規格のものにします。数日後入荷連絡があり、バイクで取りに行きます。新品のバッテリーとヘタっていない予備バッテリーを用意します。（予備バッテリーはメモリー保護用）
段ボール箱がフルカラーになり、豪華になりました。（以前のものは赤黒の2色）箱はレッドもイエローも共通のようです。		エンジンカバーを取り外します。パワステ・オイルのリザーブタンクを止めているネジを外します。（リザーブタンクを横にずらさないとバッテリーを取り出すことができないのです。リザーブタンクを移動させるためにはエンジンカバーが邪魔になります。）バッテリーを止めている1つのネジとバッテリーカバーを止めているネジを外します。上部のヒューズボックスを紐で引っ張って交換作業をし易くします。今回は、時計やカーステのメモリーを温存したいので、12.9Vを示す別のバッテリーをブースターケーブルで繋いだ状態で交換作業をします。これまで使用してきたダメになったバッテリーの +-ターミナルのナットを少しゆるめます。+ターミナルに接続されていたケーブル端子の露出部分を、予備バッテリーのプラスからのブースターケーブルのワニ口クリップで挟みます。予備バッテリーのマイナスからのブースターケーブルのワニ口クリップでビートルのボディの金属部分を挟みます。作業しやすいようにバッテリーの反対側で、挟みやすい金属部にします。 +-ケーブル端子を上に持ち上げてそれぞれ外します。 OPTIMAバッテリにはストラップが付いているのでバッテリーを車から降ろすのには純正ほど大変ではありません。
まだ保護キャップが付いたままの新品1050Ｓ-Ｌ（正面にはステッカーも付いた）		新品のOPTIMAバッテリーを設置します。この時バッテリーカバーを忘れないようにします。ターミナルにケーブル端子を取り付けた後だとまたそれを外して、カバーを付けてと2度手間になります。カバーを取り付けないならいいですけどネ。カバーは熱風にさらされないよう付けてた方がバッテリーにはやさしいと思います。 3箇所のボルトを元通りに取り付けます。パワステ・オイルのリザーブタンクのボルトは取付に手間取ります。本体、ステー、ネジ穴と3つの穴を上手く合わせないと空回りして、ネジ込むことができません。ボルトは4cmほどあり、リザーブタンク本体はグラグラと動きますので、少し苦労します。新品のOPTIMAバッテリーにはターミナルに保護キャップがしてありますので、これを取り除きます。つまみを上に引っ張ればすぐ取れます。
段ボール箱の正面		段ボール箱の側面
段ボール箱の裏面		いよいよ、ケーブル端子を取り付ける段階に来ました。ケーブル端子は普通+側を最初に取り付けます。この段階ではまだ予備電源のクリップは付けたままです。次にマイナス側を取り付けます。これが終了したら、予備電源の+クリップをプラスのケーブル端子から離します。バッテリーカバーのフタをして、フューズボックスを元通りにします。予備電源のマイナス側のクリップをボディから離します。バッテリーカバーを元通りにして、バッテリー交換作業は完了です。
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