optima

OPTIMA BATTERIE

OPTIMAバッテリーの構造 OPTIMAは、odysseyと並びカーオディオなどの電源として高く評価されています		＜ニュービートルにOPTIMAを！＞通常の自動車バッテリーはバッテリー内部に電解液として希硫酸が入っており、鉛合金との化学反応によって電気を発生させています。ドライバッテリーとは名前のとおり乾電池に近い構造となっており液補充などを全く必要としないバッテリーです。ドライバッテリーと言うからには電解液が入っていないイメージですが実際には電解液が入っていないわけではなく、1つのセルの中で、液を繊維に染みこませてその繊維を極板に挟んで密封しているのです。 OPTIMAバッテリーは、アメリカのゲイトコーポレーションによって開発されたスパイラル･セルの技術によるドライバッテリーです。通常のバッテリーの約２倍の電極表面積があり、大電流放電特性（高率放電時）と寿命特性面で優れています。液式（普通）のバッテリーは残容量約70％以下になるとかかりにくくなります。朝出かける時は問題なくスタートし、さあ仕事を終えて夜、帰る段になってキーを回してもカチッともいわず大慌てなんてことが何度かありました。ドライバッテリーは残容量約30％でもエンジンがかかります。また、3年目近くになるとエンジンのかかり方に徐々に力なさを感じて来ますのでそろそろヤバいかなと思わせてくれます。OPTIMAは、普通のバッテリーと違って一気に性能が低下しない。緩やかに落ちていくので、オプティマにしてからはいざ出かける時にバッテリー上がりでエンジンがかからずといったことはありません。
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>		OPTIMAバッテリー4回目の交換作業＜2012年＞
		バッテリーを交換してから3年経過してそろそろ交換時期かなと思いつつ、先週までは乗っていました。ちなみにその時は11.9Vありました。しかしエンジン停止直後の電圧なので正確ではありません。昨日、正確に測れる電圧計で測ってみると11.37V でした。これだともうエンジンをかける力はありません。試しにキーを回してみましたが、ググッというだけでやはりエンジンを始動させることはできませんでした。レッドトップでは10%程度のパワーしか残ってないようです。
今回購入のOPTIMA RED TOP 1050S-L		前回と同じサウンドウェーブメイワに注文します。ここはOPTIMAバッテリーがお得に買えるお勧め店です。交換作業終了後の旧（廃棄）バッテリーも送料のみ 500円で引き取ってもらえますので処分に困りません。
オプティマ・レッドトップ上面		オプティマ・レッドトップ底面
エンジンカバーの取り外しポイントは２カ所		作業はまず、エンジンカバーの取り外しからです。エンジンカバーはエンジンルーム奥側のネジ1つを外し、オイルレベルゲージを抜けば、簡単に外すことができます。10mmレンチ。
エンジンカバーを取ると・・・		次は、パワステ・オイルのリザーブタンクを固定しているネジを外します。10mmレンチでエクステンションが必要です。ケース固定用ネジも10mmレンチで。
３カ所のネジの取り外しポイント		次、バッテリー本体を車体に固定しているネジ1つを外します。これは13mmのレンチが必要です。すこし斜に角度がついています。レンチですこし緩めたら、落とさないように後は手で外します。バッテリーを固定していたベースも落とさないように引き上げます。
バッテリーカバーをひもで引っ張る		バッテリー上部にあるフューズボックス兼カバーが作業の邪魔になるのでひもで引っ張って落ちてこないように処置します。一人で作業するものですから。誰かに持っててもらえればこんなことをする必要ありません。作業中、車体に傷をつけないために周りにタオルを置いて置きます。
MEMORY BACKUP		メモリー保護のための小道具を用意します。エーモン製「MEMORY BACKUP」です。単３電池 6個で作動させます。赤クリップをバッテリーのプラスコードに、黒クリップをマイナスコードに噛ませます。作業途中で外れてしまわない様、ショートさせないためマスキングテープを巻いておきます。紙製のマスキングテープは後で剥がしやすいのでこれを使用。黒クリップは本来バッテリーのマイナスコードに噛ませますが、取り回しが悪いので車体にアースします。
プラスコードにMEMORY BACKUPの赤端子をかませる		マイナスのバッテリーターミナルを先に外します。次にプラスのターミナルを外します。特にプラスはショートしないように注意します。今までのバッテリーを引き上げます。OPTIMAには取っ手が付いているので引き上げがラクラクです。重量：17.2kg 奥行き175×幅254×高さ198（端子含む）
別売りのDINアダプター　GTP026		新品のバッテリー底部に、今までのバッテリーに付けていたDINアダプターを外し、新品のバッテリーに付け替えて、所定の位置に設置します。これは、カパッとはめ込むだけの超簡単な仕組みです。
ここにDINアダプターを付ける		周囲を被う布製のバッテリーカバーを取り付けます。無くても問題なさそうですが、一応温度対策上取り付けます。
バッテリーを押さえる役目の金属プレート		バッテリーが動かないように押さえる役目の金属板を落とさないように車体の穴と位置を合わせます。ボルトを最初は角度に注意しながら手で締め、手で回らなくなったらレンチで締め付けます。最初からレンチで締め付けるとネジ山を壊す恐れがありますので要注意です。締め付け後バッテリーがグラグラしないことを確認します。新品バッテリー端子の保護キャップを取り除きます。バッテリーコードをそれぞれ取り付けます。先にプラスから取り付けます。
締めるのにコツがいる厄介なネジ		パワステ・オイルのリザーブタンク横のネジを取りつけます。これがなかなかやっかいです。３層になっていることと、下部にあるナットが移動してしまうため、上手くナットまで届きません。ケース固定用のネジはケースを使用しないので必要ありませんが、この車の場合バッテリーの上にあるフューズボックス兼カバーを固定するために金具を着けるのでこれも締め付けます。
タイラップで固定する		上部フューズボックス兼カバーをタイラップで固定します。エンジンカバーを元通り取り付けて作業終了。所要時間は１時間半。途中で、ボルトをエンジン・ルーム内に落としてしまいそれを拾い上げるのに手間取ったり、上記のボルト締めに時間がかかってしまいました。
無事作業終了		バッテリーターミナル間の電圧を測定したら12.73Vでした。これでエンジン始動もズドンと一発で、すごく力強さを感じます。
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>		OPTIMAバッテリー3回目の交換作業＜2009年＞
赤コードは予備バッテリーからのプラス電源		前回OPTIMAバッテリーに交換してから約3年余りが経過しました。このところバイクがメインであまり乗っていなかったせいもあると思いますが、出かけようとセルを回してもグッ！というだけでセルが回らず、始動できません。電圧計を見たら10Vを切っています。 3年半も経つしそろそろ寿命かなと思っているとその時がついにやってきました。充電やブースターケーブルによる始動はせず、今のバッテリーはそのままにして即、新バッテリーを注文します。 OPTIMAの同じ規格のものにします。新品のバッテリーとヘタっていない予備バッテリーを用意します。（予備バッテリーはメモリー保護用）
段ボール箱がフルカラーになり、豪華になりました。（以前のものは赤黒の2色）箱はレッドもイエローも共通のようです。		エンジンカバーを取り外します。パワステ・オイルのリザーブタンクを止めているネジを外します。（リザーブタンクを横にずらさないとバッテリーを取り出すことができないのです。リザーブタンクを移動させるためにはエンジンカバーが邪魔になります。）バッテリーを止めている1つのネジとバッテリーカバーを止めているネジを外します。上部のヒューズボックスを紐で引っ張って交換作業をし易くします。今回は、時計やカーステのメモリーを温存したいので、12.9Vを示す別のバッテリーをブースターケーブルで繋いだ状態で交換作業をします。これまで使用してきたダメになったバッテリーの +-ターミナルのナットを少しゆるめます。+ターミナルに接続されていたケーブル端子の露出部分を、予備バッテリーのプラスからのブースターケーブルのワニ口クリップで挟みます。予備バッテリーのマイナスからのブースターケーブルのワニ口クリップでビートルのボディの金属部分を挟みます。作業しやすいようにバッテリーの反対側で、挟みやすい金属部にします。 +-ケーブル端子を上に持ち上げてそれぞれ外します。 OPTIMAバッテリにはストラップが付いているのでバッテリーを車から降ろすのには純正ほど大変ではありません。
まだ保護キャップが付いたままの新品1050Ｓ-Ｌ（正面にはステッカーも付いた）		新品のOPTIMAバッテリーを設置します。この時バッテリーカバーを忘れないようにします。ターミナルにケーブル端子を取り付けた後だとまたそれを外して、カバーを付けてと2度手間になります。カバーを取り付けないならいいですけどネ。カバーは熱風にさらされないよう付けてた方がバッテリーにはやさしいと思います。 3箇所のボルトを元通りに取り付けます。パワステ・オイルのリザーブタンクのボルトは取付に手間取ります。本体、ステー、ネジ穴と3つの穴を上手く合わせないと空回りして、ネジ込むことができません。ボルトは4cmほどあり、リザーブタンク本体はグラグラと動きますので、少し苦労します。新品のOPTIMAバッテリーにはターミナルに保護キャップがしてありますので、これを取り除きます。つまみを上に引っ張ればすぐ取れます。
段ボール箱の正面		段ボール箱の側面
段ボール箱の裏面		いよいよ、ケーブル端子を取り付ける段階に来ました。ケーブル端子は普通+側を最初に取り付けます。この段階ではまだ予備電源のクリップは付けたままです。次にマイナス側を取り付けます。これが終了したら、予備電源の+クリップをプラスのケーブル端子から離します。バッテリーカバーのフタをして、フューズボックスを元通りにします。予備電源のマイナス側のクリップをボディから離します。バッテリーカバーを元通りにして、バッテリー交換作業は完了です。
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>		OPTIMAバッテリー1回目の交換作業＜2003年＞
バッテリーの横にあるのがパワステのオイルリザーブタンク 1がプラケース固定ネジ2がバッテリー固定ボルト作業時、レンチにエクステンションが必要です。純正バッテリー12V 330A 61A DIN 235 X 170 X 180mm		3年半で純正のバッテリーがダメになりました。ある朝突然、キーを回してもウンともスンともいわずバッテリーがダウン。この際、高性能なものにしようと、OPTIMAをチョイス。しかし、ニュービートルにぴったりのものがありません。ターミナルがＬ仕様のものは1種類のみ。仕方なくレッドトップに。容量が56Ahと純正より数Ah少ない。これでもOPTIMAなら問題はないと代理店の話です。本当は容量の大きいイエローが欲しかったのですが、ターミナルのアダプター接続での取り回しは不都合が起きやすいということで断念します。注文してから５日後に入荷の連絡が入り、すぐに取りに行きます。午後３時半。４時に帰宅後早速始めます。先ず、純正のバッテリーを外さなければなりません。ニュービートルの場合、これが大仕事。最初に、マイナス側のターミナルを外します。次にプラス側のターミナルを外します。エンジンカバーが作業の邪魔になるので取りはずしておきます。パワステのオイルタンクを固定しているネジも外す必要があります。いずれも10ミリレンチでOK。バッテリーを囲んでいるプラスティックケースを止めている「１」のネジを外します。10ミリのレンチを使用します。次にバッテリーを固定している13ミリ(1/2インチ)のボルト「2」を外します。これでバッテリーが少し動くくらいになります。
		バッテリー上のカバーに包まれたヒューズBOXが邪魔です。全部で8つのヒューズがあります。ナットで固定されているものが５つと、コネクターを介して差し込み式のヒューズが3つ。コネクターを外そうとしましたが、なかなか外れないので諦めて、ナット部分だけ外すことにします。後で間違うといけないのでマジックインキでコードに番号を左から順に書きます。10ミリのレンチでナットをゆるめ外します。これでバッテリーが自由に動きます。
		プラスティックケース（L型になっている）を取り外し、バッテリー保護カバー（布製）を抜き出します（筒状になっている）。ここでバッテリーを取りだそうとしましたが、ヒューズBOXが邪魔になります。ボンネットのヒンジにゴムを引っかけ、ヒューズBOXが手前に来ないようにこのゴムで引っ張ります。
		でも、手で持ち上げようとしても重くて簡単には上がってきそうもありません。つかめるような突起もなく普通に持ち上げたら途中で落としそうで危険です。そこでロープでバッテリーを下側からくくり持ち上げることにします。やっと取り出すことができました。ここまでの作業でもう５時半ですから、1時間半もかかったことになります。他のくるまならとっくに終わってる時間です。30分もあれば十分でしょう。ここまで来れば、あとは楽勝？
赤枠が純正バッテリーの設置位置		赤い枠で囲んだ部分が純正バッテリーがあった場所です。かなり頑丈な作りになっています。
		OPTIMAバッテリーの底部にDINアダプターをはめ込みます。端子の内側をヤスリ掛け、ナノカーボンを塗布。OPTIMAのターミナルにも塗布し、導通が良くなるようにします。保護カバーでバッテリーを囲います。OPTIMAバッテリーのストラップを持ってようやくの設置です。止め金具を、先程はずしたボルトで仮固定し、前後左右にバッテリーを動かしてガタ付かない位置で、ボルトを締め固定します。プラケースをはめます。プラケースをネジで固定します。手で押して見て、バッテリーがビクともしないか確認します。
OPTIMA 1050S-L 1050CA-830CCA 56Ah 245 X 173 X 199		プラスの端子をターミナルに固定します。ここでヒューズBOXを元の位置にセットします。はめ込み式ですので構造を良く見ればすぐ分かります。位置を間違えないようにヒューズ端子のナットを締め付けます。最後にマイナス端子をターミナルに固定します。ここで問題発生！アーシングのマイナス端子のせいでヒューズBOX部分が浮き上がり、ボンネットに当たりそうです。もう6時になって辺りが暗くなってきましたので、今日の作業は一旦終了し、明日にこの問題は持ち越し。
下の方に赤く見えるのがDINアダプター		翌日、対策を考えます。ヒューズBOX部分を下側へ引っ張れば問題解決するのではないかと考えます。バッテリーを固定するボルトを利用して金具を付けこの金具とヒューズBOX部分をタイラップで結べばいい。金具とタイラップを購入して来てから、作業開始。金具をL字型に曲げて、ボルトを通してからねじ込みます。で、またまた、やっちゃいました。バッテリー固定ボルトをねじ込む時には、微妙に角度を付けてねじ込まなければなりません。このL型にしたステーのお陰で、ボルトをねじ込む時の角度を間違えてしまい、ボルトをナメてしまったのです。
保護カバーは付けたが、Ｌ字型のプラスティック製カバーは外してある		ということで、8ミリのタップを切ったらもっと最悪な状況に。インチネジのためピッチが違うのです。それでも数回転はねじ込むことができましたので、スペーサーをかませて仮止めし、新しいボルトをデイーラーに注文することにしました。ステーをここに付けるのは諦めました。ベストな位置なのに残念です。仕方なく、プラケース固定用のネジを利用してお茶を濁すことにします。これでなんとか一応完成。エンジンを掛けます。元気に一発始動。数日前がウソのよう。
ヒューズBOX（バッテリーケースのフタ）を固定		ここでまたまた、トラブル発生。なんとウインドウがスイッチを押しても微動だにしません。ドアも開きません。（エンジンを掛けるときに室内には助手席側から入ったので、運転席側のドアが開かなくなっていることは気が付かなかったのです。）こりゃ大変ということで、ボルトも注文しなければいけないのですぐさまディーラーに直行。原因はウインドーレギュレーターのモーターの故障。その場で交換して修理完了。マイコン制御でこれがイカレるとドアも開かなくなってしまうらしい。以前はよくあったようだ。ならば、もっと早い時期に発生して欲しかった。おかげで、保証期間切れで有償になってしまいました。
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OPTIMAバッテリーの構造 OPTIMAは、odysseyと並びカーオディオなどの電源として高く評価されています		＜ニュービートルにOPTIMAを！＞通常の自動車バッテリーはバッテリー内部に電解液として希硫酸が入っており、鉛合金との化学反応によって電気を発生させています。ドライバッテリーとは名前のとおり乾電池に近い構造となっており液補充などを全く必要としないバッテリーです。ドライバッテリーと言うからには電解液が入っていないイメージですが実際には電解液が入っていないわけではなく、1つのセルの中で、液を繊維に染みこませてその繊維を極板に挟んで密封しているのです。 OPTIMAバッテリーは、アメリカのゲイトコーポレーションによって開発されたスパイラル･セルの技術によるドライバッテリーです。通常のバッテリーの約２倍の電極表面積があり、大電流放電特性（高率放電時）と寿命特性面で優れています。液式（普通）のバッテリーは残容量約70％以下になるとかかりにくくなります。朝出かける時は問題なくスタートし、さあ仕事を終えて夜、帰る段になってキーを回してもカチッともいわず大慌てなんてことが何度かありました。ドライバッテリーは残容量約30％でもエンジンがかかります。また、3年目近くになるとエンジンのかかり方に徐々に力なさを感じて来ますのでそろそろヤバいかなと思わせてくれます。OPTIMAは、普通のバッテリーと違って一気に性能が低下しない。緩やかに落ちていくので、オプティマにしてからはいざ出かける時にバッテリー上がりでエンジンがかからずといったことはありません。
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>		OPTIMAバッテリー4回目の交換作業＜2012年＞
		バッテリーを交換してから3年経過してそろそろ交換時期かなと思いつつ、先週までは乗っていました。ちなみにその時は11.9Vありました。しかしエンジン停止直後の電圧なので正確ではありません。昨日、正確に測れる電圧計で測ってみると11.37V でした。これだともうエンジンをかける力はありません。試しにキーを回してみましたが、ググッというだけでやはりエンジンを始動させることはできませんでした。レッドトップでは10%程度のパワーしか残ってないようです。
今回購入のOPTIMA RED TOP 1050S-L		前回と同じサウンドウェーブメイワに注文します。ここはOPTIMAバッテリーがお得に買えるお勧め店です。交換作業終了後の旧（廃棄）バッテリーも送料のみ 500円で引き取ってもらえますので処分に困りません。
オプティマ・レッドトップ上面		オプティマ・レッドトップ底面
エンジンカバーの取り外しポイントは２カ所		作業はまず、エンジンカバーの取り外しからです。エンジンカバーはエンジンルーム奥側のネジ1つを外し、オイルレベルゲージを抜けば、簡単に外すことができます。10mmレンチ。
エンジンカバーを取ると・・・		次は、パワステ・オイルのリザーブタンクを固定しているネジを外します。10mmレンチでエクステンションが必要です。ケース固定用ネジも10mmレンチで。
３カ所のネジの取り外しポイント		次、バッテリー本体を車体に固定しているネジ1つを外します。これは13mmのレンチが必要です。すこし斜に角度がついています。レンチですこし緩めたら、落とさないように後は手で外します。バッテリーを固定していたベースも落とさないように引き上げます。
バッテリーカバーをひもで引っ張る		バッテリー上部にあるフューズボックス兼カバーが作業の邪魔になるのでひもで引っ張って落ちてこないように処置します。一人で作業するものですから。誰かに持っててもらえればこんなことをする必要ありません。作業中、車体に傷をつけないために周りにタオルを置いて置きます。
MEMORY BACKUP		メモリー保護のための小道具を用意します。エーモン製「MEMORY BACKUP」です。単３電池 6個で作動させます。赤クリップをバッテリーのプラスコードに、黒クリップをマイナスコードに噛ませます。作業途中で外れてしまわない様、ショートさせないためマスキングテープを巻いておきます。紙製のマスキングテープは後で剥がしやすいのでこれを使用。黒クリップは本来バッテリーのマイナスコードに噛ませますが、取り回しが悪いので車体にアースします。
プラスコードにMEMORY BACKUPの赤端子をかませる		マイナスのバッテリーターミナルを先に外します。次にプラスのターミナルを外します。特にプラスはショートしないように注意します。今までのバッテリーを引き上げます。OPTIMAには取っ手が付いているので引き上げがラクラクです。重量：17.2kg 奥行き175×幅254×高さ198（端子含む）
別売りのDINアダプター　GTP026		新品のバッテリー底部に、今までのバッテリーに付けていたDINアダプターを外し、新品のバッテリーに付け替えて、所定の位置に設置します。これは、カパッとはめ込むだけの超簡単な仕組みです。
ここにDINアダプターを付ける		周囲を被う布製のバッテリーカバーを取り付けます。無くても問題なさそうですが、一応温度対策上取り付けます。
バッテリーを押さえる役目の金属プレート		バッテリーが動かないように押さえる役目の金属板を落とさないように車体の穴と位置を合わせます。ボルトを最初は角度に注意しながら手で締め、手で回らなくなったらレンチで締め付けます。最初からレンチで締め付けるとネジ山を壊す恐れがありますので要注意です。締め付け後バッテリーがグラグラしないことを確認します。新品バッテリー端子の保護キャップを取り除きます。バッテリーコードをそれぞれ取り付けます。先にプラスから取り付けます。
締めるのにコツがいる厄介なネジ		パワステ・オイルのリザーブタンク横のネジを取りつけます。これがなかなかやっかいです。３層になっていることと、下部にあるナットが移動してしまうため、上手くナットまで届きません。ケース固定用のネジはケースを使用しないので必要ありませんが、この車の場合バッテリーの上にあるフューズボックス兼カバーを固定するために金具を着けるのでこれも締め付けます。
タイラップで固定する		上部フューズボックス兼カバーをタイラップで固定します。エンジンカバーを元通り取り付けて作業終了。所要時間は１時間半。途中で、ボルトをエンジン・ルーム内に落としてしまいそれを拾い上げるのに手間取ったり、上記のボルト締めに時間がかかってしまいました。
無事作業終了		バッテリーターミナル間の電圧を測定したら12.73Vでした。これでエンジン始動もズドンと一発で、すごく力強さを感じます。
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>		OPTIMAバッテリー3回目の交換作業＜2009年＞
赤コードは予備バッテリーからのプラス電源		前回OPTIMAバッテリーに交換してから約3年余りが経過しました。このところバイクがメインであまり乗っていなかったせいもあると思いますが、出かけようとセルを回してもグッ！というだけでセルが回らず、始動できません。電圧計を見たら10Vを切っています。 3年半も経つしそろそろ寿命かなと思っているとその時がついにやってきました。充電やブースターケーブルによる始動はせず、今のバッテリーはそのままにして即、新バッテリーを注文します。 OPTIMAの同じ規格のものにします。新品のバッテリーとヘタっていない予備バッテリーを用意します。（予備バッテリーはメモリー保護用）
段ボール箱がフルカラーになり、豪華になりました。（以前のものは赤黒の2色）箱はレッドもイエローも共通のようです。		エンジンカバーを取り外します。パワステ・オイルのリザーブタンクを止めているネジを外します。（リザーブタンクを横にずらさないとバッテリーを取り出すことができないのです。リザーブタンクを移動させるためにはエンジンカバーが邪魔になります。）バッテリーを止めている1つのネジとバッテリーカバーを止めているネジを外します。上部のヒューズボックスを紐で引っ張って交換作業をし易くします。今回は、時計やカーステのメモリーを温存したいので、12.9Vを示す別のバッテリーをブースターケーブルで繋いだ状態で交換作業をします。これまで使用してきたダメになったバッテリーの +-ターミナルのナットを少しゆるめます。+ターミナルに接続されていたケーブル端子の露出部分を、予備バッテリーのプラスからのブースターケーブルのワニ口クリップで挟みます。予備バッテリーのマイナスからのブースターケーブルのワニ口クリップでビートルのボディの金属部分を挟みます。作業しやすいようにバッテリーの反対側で、挟みやすい金属部にします。 +-ケーブル端子を上に持ち上げてそれぞれ外します。 OPTIMAバッテリにはストラップが付いているのでバッテリーを車から降ろすのには純正ほど大変ではありません。
まだ保護キャップが付いたままの新品1050Ｓ-Ｌ（正面にはステッカーも付いた）		新品のOPTIMAバッテリーを設置します。この時バッテリーカバーを忘れないようにします。ターミナルにケーブル端子を取り付けた後だとまたそれを外して、カバーを付けてと2度手間になります。カバーを取り付けないならいいですけどネ。カバーは熱風にさらされないよう付けてた方がバッテリーにはやさしいと思います。 3箇所のボルトを元通りに取り付けます。パワステ・オイルのリザーブタンクのボルトは取付に手間取ります。本体、ステー、ネジ穴と3つの穴を上手く合わせないと空回りして、ネジ込むことができません。ボルトは4cmほどあり、リザーブタンク本体はグラグラと動きますので、少し苦労します。新品のOPTIMAバッテリーにはターミナルに保護キャップがしてありますので、これを取り除きます。つまみを上に引っ張ればすぐ取れます。
段ボール箱の正面		段ボール箱の側面
段ボール箱の裏面		いよいよ、ケーブル端子を取り付ける段階に来ました。ケーブル端子は普通+側を最初に取り付けます。この段階ではまだ予備電源のクリップは付けたままです。次にマイナス側を取り付けます。これが終了したら、予備電源の+クリップをプラスのケーブル端子から離します。バッテリーカバーのフタをして、フューズボックスを元通りにします。予備電源のマイナス側のクリップをボディから離します。バッテリーカバーを元通りにして、バッテリー交換作業は完了です。
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>		OPTIMAバッテリー1回目の交換作業＜2003年＞
バッテリーの横にあるのがパワステのオイルリザーブタンク 1がプラケース固定ネジ2がバッテリー固定ボルト作業時、レンチにエクステンションが必要です。純正バッテリー12V 330A 61A DIN 235 X 170 X 180mm		3年半で純正のバッテリーがダメになりました。ある朝突然、キーを回してもウンともスンともいわずバッテリーがダウン。この際、高性能なものにしようと、OPTIMAをチョイス。しかし、ニュービートルにぴったりのものがありません。ターミナルがＬ仕様のものは1種類のみ。仕方なくレッドトップに。容量が56Ahと純正より数Ah少ない。これでもOPTIMAなら問題はないと代理店の話です。本当は容量の大きいイエローが欲しかったのですが、ターミナルのアダプター接続での取り回しは不都合が起きやすいということで断念します。注文してから５日後に入荷の連絡が入り、すぐに取りに行きます。午後３時半。４時に帰宅後早速始めます。先ず、純正のバッテリーを外さなければなりません。ニュービートルの場合、これが大仕事。最初に、マイナス側のターミナルを外します。次にプラス側のターミナルを外します。エンジンカバーが作業の邪魔になるので取りはずしておきます。パワステのオイルタンクを固定しているネジも外す必要があります。いずれも10ミリレンチでOK。バッテリーを囲んでいるプラスティックケースを止めている「１」のネジを外します。10ミリのレンチを使用します。次にバッテリーを固定している13ミリ(1/2インチ)のボルト「2」を外します。これでバッテリーが少し動くくらいになります。
		バッテリー上のカバーに包まれたヒューズBOXが邪魔です。全部で8つのヒューズがあります。ナットで固定されているものが５つと、コネクターを介して差し込み式のヒューズが3つ。コネクターを外そうとしましたが、なかなか外れないので諦めて、ナット部分だけ外すことにします。後で間違うといけないのでマジックインキでコードに番号を左から順に書きます。10ミリのレンチでナットをゆるめ外します。これでバッテリーが自由に動きます。
		プラスティックケース（L型になっている）を取り外し、バッテリー保護カバー（布製）を抜き出します（筒状になっている）。ここでバッテリーを取りだそうとしましたが、ヒューズBOXが邪魔になります。ボンネットのヒンジにゴムを引っかけ、ヒューズBOXが手前に来ないようにこのゴムで引っ張ります。
		でも、手で持ち上げようとしても重くて簡単には上がってきそうもありません。つかめるような突起もなく普通に持ち上げたら途中で落としそうで危険です。そこでロープでバッテリーを下側からくくり持ち上げることにします。やっと取り出すことができました。ここまでの作業でもう５時半ですから、1時間半もかかったことになります。他のくるまならとっくに終わってる時間です。30分もあれば十分でしょう。ここまで来れば、あとは楽勝？
赤枠が純正バッテリーの設置位置		赤い枠で囲んだ部分が純正バッテリーがあった場所です。かなり頑丈な作りになっています。
		OPTIMAバッテリーの底部にDINアダプターをはめ込みます。端子の内側をヤスリ掛け、ナノカーボンを塗布。OPTIMAのターミナルにも塗布し、導通が良くなるようにします。保護カバーでバッテリーを囲います。OPTIMAバッテリーのストラップを持ってようやくの設置です。止め金具を、先程はずしたボルトで仮固定し、前後左右にバッテリーを動かしてガタ付かない位置で、ボルトを締め固定します。プラケースをはめます。プラケースをネジで固定します。手で押して見て、バッテリーがビクともしないか確認します。
OPTIMA 1050S-L 1050CA-830CCA 56Ah 245 X 173 X 199		プラスの端子をターミナルに固定します。ここでヒューズBOXを元の位置にセットします。はめ込み式ですので構造を良く見ればすぐ分かります。位置を間違えないようにヒューズ端子のナットを締め付けます。最後にマイナス端子をターミナルに固定します。ここで問題発生！アーシングのマイナス端子のせいでヒューズBOX部分が浮き上がり、ボンネットに当たりそうです。もう6時になって辺りが暗くなってきましたので、今日の作業は一旦終了し、明日にこの問題は持ち越し。
下の方に赤く見えるのがDINアダプター		翌日、対策を考えます。ヒューズBOX部分を下側へ引っ張れば問題解決するのではないかと考えます。バッテリーを固定するボルトを利用して金具を付けこの金具とヒューズBOX部分をタイラップで結べばいい。金具とタイラップを購入して来てから、作業開始。金具をL字型に曲げて、ボルトを通してからねじ込みます。で、またまた、やっちゃいました。バッテリー固定ボルトをねじ込む時には、微妙に角度を付けてねじ込まなければなりません。このL型にしたステーのお陰で、ボルトをねじ込む時の角度を間違えてしまい、ボルトをナメてしまったのです。
保護カバーは付けたが、Ｌ字型のプラスティック製カバーは外してある		ということで、8ミリのタップを切ったらもっと最悪な状況に。インチネジのためピッチが違うのです。それでも数回転はねじ込むことができましたので、スペーサーをかませて仮止めし、新しいボルトをデイーラーに注文することにしました。ステーをここに付けるのは諦めました。ベストな位置なのに残念です。仕方なく、プラケース固定用のネジを利用してお茶を濁すことにします。これでなんとか一応完成。エンジンを掛けます。元気に一発始動。数日前がウソのよう。
ヒューズBOX（バッテリーケースのフタ）を固定		ここでまたまた、トラブル発生。なんとウインドウがスイッチを押しても微動だにしません。ドアも開きません。（エンジンを掛けるときに室内には助手席側から入ったので、運転席側のドアが開かなくなっていることは気が付かなかったのです。）こりゃ大変ということで、ボルトも注文しなければいけないのですぐさまディーラーに直行。原因はウインドーレギュレーターのモーターの故障。その場で交換して修理完了。マイコン制御でこれがイカレるとドアも開かなくなってしまうらしい。以前はよくあったようだ。ならば、もっと早い時期に発生して欲しかった。おかげで、保証期間切れで有償になってしまいました。
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