| BIMOTA DB7S |
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DUCATI1098の水冷Lﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝを搭載した新生BIMOTAの最強・最新ﾊﾞｲｸ。 国産600cc並みのｺﾝﾊﾟｸﾄさと一切の妥協がないｸﾗﾌﾄﾏﾝｼｯﾌﾟ溢れたその造りは所有欲をそそります。 発売間もない時期に試乗させてもらいましたが資金さえあれば購入希望№1です。 国内販売価格：478万円 |
| MV AGUSTA F4-1000 R312 |
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ﾊﾞｲｸﾃﾞｻﾞｲﾅｰの巨星、M・ﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆが自らが求める最高のﾊﾞｲｸとして約10年前にﾘﾘｰｽしたF4ｼﾘｰｽﾞの最新ﾓﾃﾞﾙ。 312が示すように312km/hの最高速を発揮するｲﾝﾗｲﾝ4ｴﾝｼﾞﾝはﾌｪﾗｰﾘ社が開発。これも上のDB7Sと同じﾀｲﾐﾝｸﾞで試乗させてもらいましたが国産4気筒と違い、10年近くが経過しても作り手のﾒｯｾｰｼﾞが感じられる至高の１台です。 国内販売価格：300万円 |
| DUCATI 1198S |
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言わずと知れたWSBK技術を反映したDUCATIｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲｸｼﾘｰｽﾞの最新ﾓﾃﾞﾙ。ｻｰｷｯﾄﾕｰｽの1098Rでないところがミソ。 国産1000ccｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂと違い2年毎のﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞは行わずに年次改良で熟成させていく手法には好感が持てます。試乗はしていませんが1200ccを搭載する車体は大きくちょっと持て余すかな？という不安も。 国内販売予定価格：274万円 |
| DUCATI DESMOSEDICI |
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国内４ﾒｰｶｰでは絶対に真似できないMOTO GPの真正ﾚﾌﾟﾘｶ。 本当に夢でしかありませんが、こういう夢も市場投入してくれないと見れませんからね。手に入れたｵｰﾅｰが羨ましいです。 国内販売価格：800万円（当時） |
| Aprilia RSV4 |
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2009年からのWSBK復帰を目指してApriliaが新開発した1000cc V4ｴﾝｼﾞﾝを搭載した最新ﾓﾃﾞﾙ。 国内導入は未定ですがV4という理由だけで応援したくなります。中野選手もﾜｰｸｽ契約でﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞしますしね。DUCATIと同じく熟成手法で大切に育てて欲しいです。しかし国内導入時には100PS程にﾃﾞﾁｭｰﾝされるのは免れないでしょう。 国内導入予定：未定 |
| BMW HP2 Sport |
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BMWが放つ1200ccﾌﾗｯﾄﾂｲﾝを搭載した最新ｽﾎﾟｰﾂ。 2009年からのWSBK参戦ﾓﾃﾞﾙであるS1000RRでないところがﾐｿ。 BMWのﾌﾗｯﾄﾂｲﾝﾓﾃﾞﾙの良さはﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞﾊﾟｰﾃｨｰでの試乗で体験済み。しかしBMWに乗ってしまうと国産車には戻れなくなってしまうらしいので慎重になりますが、価格を見てそんな心配は無用の様です。 国内販売予定価格：390万円 |
| KTM RC8-R |
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KTMが本格的に進出したﾛｰﾄﾞﾓﾃﾞﾙのRC8をﾍﾞｰｽに将来のWSBK参戦を考慮してﾌﾙｽｹｰﾙの1200cc化された最新・最強ﾓﾃﾞﾙ。 RC8には試乗した事がありますが、その見た目の印象とは違いｱｯﾌﾟﾗｲﾄでﾌﾚﾝﾄﾞﾘｰな乗り味でした。「ﾂｲﾝはDUCATI」という常識に捉われないのであれば買いの１台です。 国内販売価格：224万円 |
| HONDA CBR1000RR ﾄﾘｺﾛｰﾙｶﾗｰ |
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ﾎﾝﾀﾞの最新1000ccｽﾎﾟｰﾂ。国内導入にあたり118PSにﾃﾞﾁｭｰﾝされていますが海外のﾌﾙﾊﾟﾜｰﾓﾃﾞﾙへのﾊﾞｰｼﾞｮﾝｱｯﾌﾟは不可能。また上の海外ﾓﾃﾞﾙ並みのｸｵﾘﾃｨにする為には車両価格と同ｺｽﾄのﾊﾟｰﾂ交換を余儀なくされてしまいます。 1990年代のｺｽﾄ度外視のﾚﾌﾟﾘｶを手にしてきた今となっては生産技術の進歩であっても至る所にｺｽﾄﾀﾞｳﾝを感じてしまう部位があるのは仕方のない事でしょうか？ 国内販売価格：142万円（ﾄﾘｺﾛｰﾙ） |
| HONDA VTR1000SP1 |
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『ｽｸｰﾃﾞﾘｱ・ｵｸﾑﾗ』様のﾃﾞﾓ車両を譲って頂いてからｺﾂｺﾂと自分好みに仕上げてきたこの車両はできれば手放したくない１台です。 |