☆PORSCHE996　4000-4500rｐｍもたつく
まず、ダイアグOB91を接続フォルトはなし、このあたりの車になるとフォルトが出なくても性能が低下してしまう事があるCJ2で各装置のﾃﾞｰﾀｰを取り込んだ。排気ガスの採取、排気圧力の測定。今回､困ったのは996GT3の整備マニュアルがない事だ。仕方なく周辺よりのせめて行く事とをメカニックに命じた。さしあたり吸入より開始。吸入の負圧を見る、どうもﾃﾞｰﾀｰｽﾄﾘｰﾑをみると吸入温度（62度）がちょっと高すぎるようだ。外気温は12-15度だ。早速ｴｱｰｸﾘｰﾅｰBOXをはずして見るとBOXの組みつけがうまくなく隙間が出来てしまっている。これが吸気温を上げる原因だ。一応中身は・・・、「ｵｰ」何だこれは、「マスキングﾃｰﾌﾟが・・・」吸い込んでｴﾔｰｸﾘｰﾅｰを詰まらせてしまっていた。排気GASを測定するとAFR19.5、ラムダ16.6、CO2が4.6％CO1.3％、HC167ppm、と修理前よりかなり薄くなった。排気温度も50度台に下がり。、この2つが原因と特定、しっかり組み合わせ取り付けTESTをしてみると”OK”だ。故障でないコショウは発見まで時間がかかるものだと痛感した。

☆ＢＥＮＺ300ＴＥ　Ｈ5　4マチックランプが時々点灯　
早速ダイアグを見ると「ﾌﾟﾚｯｼｬｰCﾊﾞﾙﾌﾞﾌﾛﾝﾄ」ﾌｫﾙﾄ、次に単品ﾃｽﾄをした。Pﾊﾞﾙﾌﾞは2個ついているが
両方とも単品TESTでは合格だ。不明のまま一旦納車した。翌日、「高速のインター出口で止まってしまった」のTEL。JAFが工場まで運んでくれた。何とか始動したので今度はﾀﾞｲｱｸﾞﾃｽﾀｰを付けたまま走行してみる。おっとPﾊﾞﾙﾌﾞが作動した瞬間ECUの電圧がﾄﾞﾛｯﾌ（9.5V以下）電力の供給不足ﾟﾀﾞｲﾅﾓ不良が原因だ。
分解してみるとｺﾝﾐｭﾃﾀｰが不良なのでリビルとした。交換後は13.9V-14.04Vの間で安定しランプも点くことはなく修理は完了した。
☆ＢＥＮＺ300ＴＥ　Ｈ3　4マチックランプがたまに点灯　
下取りの300TEだ、エンジンが冷間じにたまに点灯する。暖かくなると消えていると言うことはOilが関係している。量を見るとほとんどないどこかで洩れている。後日報告
☆ＢＥＮＺ280　Ｈ6　ﾄﾞｱｰからすきま風が入る。
ﾒﾙｾﾃﾞｽで「すきまかぜ」はｳｴｻﾞｰｽﾄﾘｯﾌﾟが切れたりして老化していなければ、ほとんどﾄﾞｱｰ調整で治る。普通の使用でこの年式でﾄﾞｱｰ下がりはほとんどないほど堅牢なﾋﾝｼﾞだ。でもこの車両は下がっているので調整。風きり音と言う事なので特にﾄﾞｱｰサッシ上段のｼｰﾙに注意し調整した。0.5H
☆ＢＥＮＺ　Ｃ280　エンジン不調
同業者より、フローメータｰが良くないので見てくれの電話。診断してくれれば良いとの事。早速、OB91と38ﾋﾟﾝを接続これは「ﾏｽｾﾝｻｰ不良」「A/F不良」の2個でた。吸入側についているｴｱｰﾌﾛｰｾﾝｻｰ不良と診断、交換後確認のためと記憶の消去に再度くるよう告げた。測定時間約5分

☆ﾗｲﾄｴｰｽＴ　Ｈ5　シフトロックが解除できない。
この車はｼﾌﾄﾛｯｸ解除ボタンがないので故障すると厄介である。にっちもさっちもいかない。早速ｼﾌﾄﾛｯｸ部分（ハンドルﾎﾟｽﾄ部）を分解してみる。見ると長年給脂がなく錆びさびで押さえｽﾌﾟﾘﾝｸﾞも上手く作動しない。さびをきれいに取りｸﾞﾘｽを給脂し動きを確認し完成とした。ﾕｰｻﾞｰがｶﾞｿﾘﾝスタンドで5−6年間当社に入庫していないで自分の所で車検をしているので給脂不足は当社の責任ではないと考え有料にした。0.6H
☆タホ　Ｈ9　ラジエター冷却液がへる
2-3ヶ月ごとにﾗｼﾞｴﾀｰのﾀﾝｸが空になる。水が減るでの入庫ではなくホーンが鳴らないで入庫、ﾕｰｻﾞｰから管理委託は受けていないが、購入後当社で記録管理しているので発見した。ﾃｽﾀｰをかけ良く見るとｼﾘﾝﾀﾞｰｲﾝﾃｰｸﾏﾆｰホールドの間で漏り、わずかなのでそのまま蒸発してしまい車庫には後もつかず減ってしまう。ホーンは修理し、一応ﾕｰｻﾞｰに話し一旦納車した。いずれ治さないとダメだろう。
☆ハイエースＷ　Ｈ8時々ＣＨＧ（チャジーランプ）がぼんやり点灯する。
ユーザーはこれでもう3ヶ月位乗っているらしい。出力電流を測定すると、何とフルロードで10Aしか出ていない通常は50Aはくだらないのに、これはブラシの磨耗かﾚｷﾞﾚﾀｰ、ﾀﾞｲｵｰﾄﾞの不良だ。波形からﾀﾞｲｵｰﾄﾞはOKのようだ。ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしブラシ、ﾚｷﾞﾚﾀｰ、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを交換し取り付けた。TESTでは楽に50ｱﾝﾍﾟｱをｵｰﾊﾞｰした。
☆ハイエースＷデーゼル　Ｈ6　最近エンジンのパワーがなくエンジンオイル消費が大。走行は20万キロオーバー。
一般的に20万キロ前後走行しパワーが落ちるとほとんど「寿命です」と判断しがちだが実際原動機がダメなのは極少ない。「新車時よりオイル管理をしっかりやっていれば」の条件付だが。診断すると、パワーがないのはﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰの圧力漏れ2箇所。インテークﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄとｽﾛｯﾂﾄﾙバルブシャフトである。オイル消費は吸入と排気バルブのｽﾃﾑｼｰﾙからと判定。ついでにベルト、ラジエター、クリーナーも交換しても20万でおつり。この車はかなり酷使して使用されているが本当に丈夫だ。
☆ポルシェ911　Ｈ5　5Ｋｍ走行後エンスト
「朝かかり悪いのでバッテリーを交換してくれ」と入庫。「えー、バッテリーは交換後まだ2年はたってないよー」とバッテリーを見ると「すでに他社で交換してある」「それでも換えてくれ！！？？」これは原因が他にあるなーとメカニックに点検整備とﾊﾞｯﾃﾘｰチェックを支持。「バッテリーも充電もＯＫ」と報告、納車。10分もしないうちに電話、出張。レストランの駐車場で止まっている。「充電していないみたいだ、測定したのに・・。」ブースターをつなぎスイッチＯＮんーＣＨＧランプが点いていない「これでは充電しない１度2500ｒｐｍに上げればするが」ＣＨＧランプ切れということで会社に持ち込んだ。電球を交換してみたが点灯しない。これは配線か基板の故障だ。案の定時計の裏にあるプリント基板とコネクターのハンダが甘く接触不良を起こしていた。
12ｐすべてのハンダをしなおし組上げスイッチＯＮ。「点灯」充電電流も十分でＯＫとした。
ところで交換前のバッテリーは「何処に」寿命になっていないと思うが。「お金持ちとはいえ、もったいない・・。」
☆ゴルフ�V　Ｈ7　ラジオが鳴らない
オーデオを交換したがラジオが鳴らないので見てほしい。と入庫。診ると何のことはない普通のモーターアンテナのラジオだ。ブースターも使用していないのでＡＮＴの交換で良しとした。

☆ワゴンＲ　Ｈ6　朝、Ａ/Ｔが変速しない（ｼﾌﾄｱｯﾌﾟ）30秒位すると良くなりその後は正常。
早速ダイアグを見てみる今は「F12で正常」である。ワゴンRのECUはｷｰを切るとﾒﾓﾘｰが消えてしまう旧型のECUなので症状が出ないとﾀﾞｲｱｸﾞでの診断はできない。入庫後毎日（4-5日）乗ってはいるが症状は出ない。ユーザーに再度詳しく尋ねると朝一が変速しない「2速か3速か？」の質問に「良くわからない！」と言う事だが一応メカ系か電子関係化2分する事にした。「30秒位すると良くなり」なら油圧（メカ）系だ。ATｵｲﾙを交換し再度ﾃｽトした。1日置いて翌々日試乗、ｼﾌﾄもｽﾑｰｽだ3Kｍほど走行して帰ろうと近くの信号で停車後再ｽﾀｰﾄすると加速が悪い、ｼﾌﾄUPしない！！！そのまま工場にINN、ｴﾝｼﾞﾝを止めないでダイアグ測定　　「F24の車速ｾﾝｻｰ」おーこれで診断完了早速部品発注。スズキ自販のメカニックも車速ｾﾝｻｰが一番多いと言っていた。
☆BMW　E34　525　水漏れｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄする。
車両を引き取りに行くと、ﾗｼﾞｴﾀｰの下が濡れているﾛｱｰﾎｰｽを良く見るとA/Cｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰのﾌﾟｰﾘｰが接触している。多分、他整備工場で整備の際、社外ベルトで長いのだ。過去にも経験がある。社外を使用する整備工場は特に注意が必要である。
☆BMW　E30　320　が時々エンストする。
久しぶりにダイアグノーシスでは見れない故障である。まずメカ部と電子部分にわけホースからのエヤーの吸い込み燃圧等を測定ＯＫだ。次に電子関係のテストＢＭＷＥ30でダイアグに現れずにエンジンストップは主に2箇所である。１つはｒｐｍｾﾝｻｰとアイドルコントロールバルブである。ｒｐｍｾﾝｻｰは2ヶ月ほど前に交換してありﾃﾞﾀｰｽﾄﾘｰﾑもないので、アイドルコントロールバルブに決まりだ。

☆サーブ900　H7　ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｷﾞﾔｰのｵｲﾙが洩れてしまいNONﾊﾟﾜｰｽﾃ、ｴﾝｼﾞﾝﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟ点灯、ｷﾞﾔｰBOXﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟ点灯が入庫　・・あとで報告
特に困難な仕事ではなかったが、報告が遅れてしまった。ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｷﾞﾔｰのｵｲﾙ洩れだがこれはﾘﾝｸﾞﾅｯﾄのﾛｯｸが甘く車上でｷﾞﾔｰBOXが分解してしまう直前に発見したものだ。ｷﾞﾔｰBOXを取りだし慎重にに組み車体に組み付けた。ﾊﾟｲﾌﾟが引っ張られ2本ともパンクしてしまっているので発注したら2から3ヶ月かかるというので近くの精密溶接の会社にお願いした。ﾍｲﾝｽﾞダイアグを接続「ｴﾝｼﾞﾝのｷｬﾆｽﾀｰﾊﾞﾙﾌﾞﾌｫﾙﾄ」ｷﾞﾔｰBOXは「ｲﾝﾋﾋﾞﾀｰｽｲｯﾁ　ﾌｫﾙﾄ」。ｷｬﾆｽﾀｰVはBMW車から移植。ｲﾝﾋﾋﾞﾀｰSWは分解、清掃し完了とした。
この車から感じたことは、異常を感じたら早期に正しく修理した方が安価にあがることを新たに認識した。
☆BENZ230ワゴン　’97　A/Tがエマージェンシーモードになっている。後日報告の件
お客様にさしあたり乗ってもらう事にしたが１週間後同じ症状が再発。ﾀﾞｲｱｸﾞを見ると「SPｎ3」なので、いよいよｽﾋﾟｰﾄﾞｾﾝｻｰN3を交換することした。でも高価（￥33900）なので再度ECUとｾﾝｻｰのTEST（ｷｰｴﾝｽ等）を繰り返し確実にN3不良を確認し交換し納品した。交換は2時間もかからないが診断にかなりの時間を費やした。
☆ハイエースW　H3　180000Km　10/5にオルタネータｰリビルト交換したがまた充電しない。
まずﾒｰﾀ内充電ﾗﾝﾌﾟをはじめコントロールﾗﾝﾌﾟが点灯している。コネクター、その他接合部をCheck整備ミスのない事を確認、次にローターコイルに励磁されているかTESTこれもOKである。ダイオードのパンクかコイルの損傷と確定、リビルト会社に連絡症状を伝えると「別のを送る」と回答。翌日、交換し正常に回復したが、ハイエースは交換に時間がかかり（３時間位）その工賃は？仕事を受けるときお客様に極力「後に手がかからない様に・・。」の信頼。何よりお客様の貴重な時間、ﾊﾞｯﾃﾘｰが短命になる可能性あり等、ただ「治りました。」で済む問題ではないように感じる。再修理は過大な損失を発生してします。反省したい。

☆ポルシェ911　Ｈ3　55000Ｋｍ　エンジン不調
エンジン不調といっても「パワーがない」である。まず、ダイアグ診たいが読める機械が当社にはない。ルーフ浜松の吉田さんの所に行けばあるが・・・。仕方なく経験とデジタルテスター、シンクロスコープ、排気ガスデスターで開始。というとすごく難しく感じるが用はエンジンコントロールがされているかいないかである。エンジンをかけＡ/ＣコンプレッサーのスイッチＯＮ、これでアイドルＵＰすればＯＫ。次に1速にしてアクセルを踏まずにクラッチを放し700ｒｐｍをホールドできればエンジンコントロールは正常である。そのＴＥＳＴをするとやはりパワーが少し足りない。走行してみると。時々バックファイアーする。なんだーこれはツインデストリビューター
のベルトがとんでいる。早速工場に帰りタイミングライトで両方のプラグコードを診てみるやはりトレーリングが点火していない。ルーフ浜松にいってベルト￥4500を手に入れ分解交換・・。エンジンをかけると6気筒3.6リッルのエンジンがよみがえった。・・・。普通のコックドベルトなので切れて当たり前だ。強化ベルトとかチェンなど切れにくいもので製作していただきたい。リビルトで買うと6万円は高価すぎる。ちなみにデーラーにはベルトだけは売っていません。こんな事しているとユーザーが少なくなってしまうのでは！！

☆アルト　Ｈ8　始動しないセルは元気良く回る。
まずスパークプラグをみる。いきなり間隙不良（磨耗している）。このエンジンはプラグの間隙が広いと電圧が上がりすぎキャップで放電しプラグコード交換になる。今回はそこまでいっていない。デスキャップとローターコードのレジストを点検。次に自動チョークの開閉を見る。グリス、汚れをウオッシャーできれいにしＣＲＣを吹きつけ防さびした。ついでにバッテリーＴＥＳＴをし10､5Ｖあり合格。翌朝完成テスト時。セル一発。完成とした。

☆ＢＭＷ　Ｅ36　ベルトがはずれた
入庫時、ファンベルトははずれプーリに巻きついていた。ファンを廻しウオーターポンプの良否を見ると、あまりガタもなく回転した。これはアイドルプーリーかテンションプーリの回転が重たいのでは・・・。あまり重くない
でも廻すとシャー音これが原因とユーザーに話見積もりを伝えた。翌日ローラーを換え、ベルトをはめエンジン始動。ななんとギャーギャー音サイドウオーターポンプ（Ｗ/Ｐ）をチェックこれはＯＵＴ・・・。情けないこんな所で診断ミスだなんて。結局Ｗ/Ｐも交換し完成とした。反省、反省

☆エスティマＨ8　ディーゼル　　メーター内の異常ブレ−キランプが時々点灯し効かなくなる
1回目のブレーキングは良いが2回目はブーストが効かず「ヒヤー」とする。早速場キュームゲージで測定、バキュームがぜんぜん維持しないこれはリークしてる。バキュームラインをＣｈｅｋするとコントロール用の細いホースが破けている。トヨタのホースは耐久力もずいぶんあるのに・・・・。製作者も大変だ

☆ハイエースW　ディーゼルH4　燃料が洩れる
これはＴＯＹＯＴＡディーゼル特有の「ポンプアッパーカバー」歪とゴムパッキンの疲労である。ゴムパッキンを交換すればすぐにＯＫであるがアッパーカバーを直定規で測定すると歪が0.2ｍｍもある。メカニックに面研を0.05ｍｍ以内を指示。組み付けて完成検査をし出庫した。以前同じ修理をディーゼルポンプ専門店にやってもらった事があるが￥25000支払った記憶がある。当社メカニック所要時間1.5Ｈ-￥11000なのだが多めにみても￥15000程度じゃない・・・。取りすぎ！！！

☆BENZ　600SEL　’92　時々ドアーが4枚とも閉まらない（ｵｰﾄｸﾛｻﾞｰ不良）後日　
トランク内のバキュウムポンプを点検「いつまでも回っているので内部タイマーが作動停止」と確認。各ドアーの気密ＴＥＳＴを指示。右後ろからエアー漏れを確認「多分アクチュエーター？」ドアートリムをはずし単品ＴＥＳＴ「アレー悪くなーい」これは配管パイプかー。ポンプ側から圧力をかけ静かにしていればシュウー音するよ・・・。案の定センターピラーの中で音がしている。ジョイントがエアー用と電気コネクターが一緒になっている。
このジョイントか・・・。いや違う・・・。パイプの端についているジョイントとパイプの接合部からである。珍しい故障である。

☆BENZ230ワゴン　’97　A/Tがエマージェンシーモードになっている。後日報告
ＯＢ91を接続エンジンは異常なしミッションは「スピードセンサーＮ3が不良」当然ＣＡＮの接続も切断されている。まずはコード消去してみる「消えない」。Ｍ．ＢＥＮＺマニュアルをみると「交換前にＡ/Ｔ内部のプリント基板に鉄粉はのっている場合もある」早速、内部フラッシングし新しいＯＩＬ（純正）を注入。メカニックが「直ったよ」と連絡。再度ＯＢ91を接続フォルトコードを消去してみる。おー消えた。試乗走行後ＯＢ91を接続フォルトコードも出ず。ＣＡＮも接続完成ＴＥＳＴ後納車した。

☆VOLVO740　’90　時々エンジンが始動しない
OB91を接続、フォルトコードは311の「ビーグルスピードノーシグナル」232の「燃料A/F・Ｒの不適当」だ。でもアクティブデーターかどうか判断するため一度クリヤーコードをしてみる。このＥＣＵはＯＢ91では古いＥＣＵなのでクリヤーできない、車載のコネクターについているボタンでクリヤーした。「Ｎｏｔ　フォルトコード」になったので実車走行を約20分くらいした後再度ＯＢ91を接続「Ｎｏｔ　フォルトコード」だ。これは他に原因あると確信つづく


☆BENZ　S600　’97　　トランクが閉まらない
S600はｵｰﾄｸﾛｰｽﾞ式なのでﾄﾗﾝｸﾘｯﾄを軽く置くだけで後は自動的にﾛｯｸされる。ﾊｲｴｰｽWのﾄﾗﾝｸ版である作動はバｷｭｰﾑﾎﾟﾝﾌﾟで開閉をアシストする。ﾎﾟﾝﾌﾟは正常作動しているのでメカニカルが原因と考える。やはりﾏｲｸﾛｽｲｯﾁのずれだ。開閉に強いｼｮｯｸがあるとずれる事がある。ﾏｲｸﾛｽｲｯﾁを調整しﾌｰﾄﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを強くし
完成とした。ﾘﾔｰｽﾎﾟｲﾗｰ付きなので強いｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが必要になる。

☆BENZ　600SEL　’91　キーが回らない
ｷｰｼﾘﾝﾀﾞｰの交換だが工場前で動かなくなったのでさしあたり移動した。キーNoを元のままを希望なので
本国ｵｰﾀﾞｰとなり1.5ヶ月位かかるそうである（ヤナセ）。さしあたりキーを廻し工場に運びヤナセに部品を発注した。

☆ﾊﾟｻｰﾄワゴン　H8　突然のオイル漏れ　
昨日まではなんともなかったが朝乗ったら舗装にオイルでマーキングしてしまう！！とTELあり「これはOIL圧力系」からの漏れその場を動かず、まずOILレベルを見て、多めにOILを入れてこちらに向かうよう指示。
診ると、やはり「OILプレッシャースイッチ」からボトボト洩れている。レベルを見てみるともうLOW以下。ここが悪くなると圧力が1-3K/ｃｍ2位かかっているのでエンジンオイルがどんどん出ていってしまう。人間の動脈に相当する個所である。

☆マーク�Uツインターボ　水が減る　
ユーザーから「水が減る、ヘットガスケットがとんでいるので交換してくれ」と入庫、ラジエターを覗いてみると冷却液がないので水をいっぱいまで入れエンジンを始動。ラジエターに吹き返しはないのでヘットガスケットはさしあたりOKとする。しかし、タービン側のシリンダー上部とヘットの間付近から水がたれている。早速ラジエターテスターで診てみる。なんとウオーターポンプリヤーハウジングの目クラ蓋にピンホールの穴があいている。リヤーハウジングだけ交換しても良いが、もう6万以上も走行しているのでポンプAssyで交換。Tベルトもはずしたついでに交換し、ラジエターテスターをかけ完成とした。

☆アウディー80　Sport　セルが廻らない　　
「ﾕｰｻﾞｰから買い物して帰ろうと思ったらｴﾝｼﾞﾝがかからない！」と連絡ありまず「ﾍｯﾄﾗｲﾄを点灯しホーン鳴らしてみて」の質問をした。これをやらないと短にﾊﾞｯﾃﾘｰ上がりの場合が多い。片道12-3Kmあるので近くのJAFにTELした方が経費のｾｰﾌﾞになる。出張に行くのは何ら抵抗はないが費用が￥4000ほどかかるのでお客様の出費を考えての事である。話しを戻すと「ﾗｲﾄも明るいし、ホーンもなる」との事、「ｲﾝﾋﾋﾞﾀｰSWかセルﾓｰﾀｰ関係」と断定一応ﾌﾞｰｽﾀｰケーブルと短絡（ﾊﾞｲﾊﾟｽ）するｺｰﾄﾞ、一般工具を持参した。「前にもこういった事ありましたか？」の質問に「過去2回ほどセルが廻らない事ありました。」「その時どうしました？」「ｼﾌﾄﾚﾊﾞｰをｶﾞｼｬｶﾞｼｬ動かすとそのうち始動した」との事「これはほぼｲﾝﾋﾋﾞﾀｰSWだ」早速ﾊﾞｲﾊﾟｽ用ｺｰﾄﾞをﾊﾞｯﾃﾘｰとｾﾙﾓｰﾀｰのﾏｸﾞﾈﾁｯｸｽｲｯﾁにつなぐとセルが廻りｴﾝｼﾞﾝが始動した。ｱｳﾃﾞｨｰはｲﾝﾋﾋﾞﾀｰSWと言わずﾏﾙﾁﾌｧﾝｸｼｮﾝｽｲｯﾁと呼び名である。交換後は快調に始動するので、ｾﾙﾓｰﾀｰ関係はOKとした。


☆ワゴンR　H9　時々パワーステアリングが重くなる！　後日報告です
ダイアグを診ると「ビーグルスピードセンサーフォルト」と出た。ｽﾋﾟｰﾄﾞセンサーはどこに。ＳＵＺＵＫＩ　自販にＴＥＬして聞くとＴ/ＭからメーターまでワイヤーでメーターからＥＣＵまでがデジタルだそうだ。だったらメータ−不良。いやメーターでてるよ-とメカニック。ほんとー。しばらくして「メーターワイヤーが抜けちゃった」そんな事ありー。それはカシメ不良「それが原因！！」メーターのアウターの長さが長くなり時々スリップその時「フォルトがでる」でも走行中はＰ/Ｓはほとんど効いていないのでドライバーには解からない。


☆ローバー220ＧＴi　Ｈ6　夕方、加速不良で入庫、翌朝早速、ダイアグは17番「ｽﾛｯﾄﾙ　ﾎﾟﾃﾝｼｮﾒｰﾀｰ　ｻﾌﾟﾗｲ」なのでもう直ったも同然と高をくくり単品ＴＥＳＴに入った。うーんおかしい、ｽﾛポジは悪くないし電圧5Vも正常だ。じゃーｽﾛｯﾙﾎﾞﾃﾞｰのつまり。はずし清掃ついでにアイドルｺﾝﾄﾛーﾗｰも分解清掃調整、ついでにＭＡＳｾﾝｻｰの作動も確認したが、一向うに原因はつかめない。相変わらずダイアグは17番「ｽﾛｯﾄﾙ　ﾎﾟﾃﾝｼｮﾒｰﾀｰ　ｻﾌﾟﾗｲ」だ。最初に戻り排気ガスを測定した。ＣＯ0.00、ＨＣ2ppm, AFR20.2,CO2 16.8% ,O2 7.8%より混合ガスが薄い、何でだろう？？？？ＥＣＵ不良・・ほんとー。相変わらず加速時息つき・・・。またまた基本に戻りひとまずﾀﾞｲｱｸﾞは忘れ点火系のＴＥＳＴ。ｺｰﾄ、ﾛｰﾀｰﾞをサーキットﾃｽﾀｰで点検異常なし。プラグをとると４本中３本が碍子が折れている。これが原因かなー。交換するとうまく吹き上がる・・。ほんと！！？じゃﾀﾞｲｱｸﾞはなんで・・・。ダイアグﾃｽﾀｰに頼りすぎと技術的未熟さが暴露してしまった1日だった。明日の宿題。
翌日、ユーザーの許可を得、ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞをｲﾘｼﾞｭｳﾑに換えﾏﾌﾗｰも排気洩れしているのではずして溶接修理したその後試乗したが快調だ。「ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ」が原因・・・・。ﾌｫﾙﾄコードを消去、排気ガスを測定ＣＯ 0.31%、ＨＣ 90ppm, CO2 14.84%, AFR 15.8 ,O2 1.98%ほぼ理想的になったが。自身の反省すべき2日間だった。コードリーダーはイギリス製ヘインズ社のP FCRを使用した。診断作業時間約1日と3時間

☆ＢＥＮＺ　Ｗ210　Ｅ430　1998年式ＳＲＳ（エヤーバック）ランプ点灯、出入庫ＯＢ91を接続するも車のＳＲＳのＥＣＵと通信が出来ない。エンジンは可能だ。後日報告。11/6　昨日オートランドに頼んだ、OB91のVer PUのソフトウエアーカートリッジが到着。早速OB91にビルトイン。O-u今度はコンタクトもでき、読みこめる
SRSを選択現在フォルトはなく過去に異常があったらしい。これは経験からだが多分「スリップリングの一時的な接触不良」と考え、フォルトを消し完成とした。BENZのﾀﾞｲｱｸﾞは安全性に関するシステムについては過去と現在フォルトをドライバーや整備士にわかるようにしてあり好感が持てる。日本車も早くこのレベルに達してもらいたいものだ。

☆ブラバス（ＢＥＮＺ）Ｗ210　2000年　左ｽﾓｰﾙ、左ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟつかず、バルブは切れていない。
まずF左スモールをはずしてみる。電球も切れていない。ｻｰｷｯﾄﾃスターで見ると電源がきていないｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ内ﾋｭｰｽﾞBoxを見ても切れたﾋｭｰｽﾞはない。ｻｰｷｯﾄﾃスター一本一本Checkしたが異常なし事故暦の様子もない？？？そう言えばW211は照明関係は独立ﾋｭｰｽﾞになった記憶。おーあるある、ﾗｲとスイッチの横ダッシュの端に。中の7.5Aが切れている。交換後異常は感じないが何で切れたか不明なので完璧ではない。次に左ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟだちょっと見には切れていないがｻｰｷｯﾄﾃスターでみると切れている純正のﾊﾞﾙﾌﾞが在庫にないが比べるとBMWと一緒のようなので交換した。こちらは電球の寿命と言う事でOKとした。ところがﾋｭｰｽﾞをはずしたのでABSﾗﾝﾌﾟが点灯してしまった。早速OB91を接続フォルト1054をﾘｾｯﾄ。走行TESTをして完成とした。OB91もこの車のABSについて 「UN　Knownを表示」いよいよｿﾌﾄｳｴｱｰをｱｯﾌﾟﾛｰﾄﾞか・・・。今日はﾃｽﾀ-類が妙にありがたく感じた。ユザーにお待ちしていただいたのでがんばりました。所要時間35分

☆デリカ　スペースギヤ　Ｈ7　暖房効かない、（10/31）で入庫。暗くなってからの入庫だが即診断に入る。診断はできる限りその場でしてしまうのが一番良いと考えている。ＡＡＣなので設定温度のみで全部のシステムが働かなければならない。温度ボタンを上げたり下げたりしても暖房になる気配はない。当社には車両マニュアルを持っていない。書庫に行きエヤコンに関する本を片っ端から見てみると参考資料があった。三菱のＡＡＣには「ダイアグがついている」と書いてある。すぐコネクターを探して見る「あるある」私の記憶では三菱のダイアグはフォルトを常時発信しているのもある。きっとこのＡＣも・・。自作のダイアグテスター（10年前のアナログを改造）を持ち出し、ピン5とピン11に接続するとフォルト41と43が出た。換算表を見ると「エアーＭＩＸバルブ　不良、もしくはＥＣＵ不良」とある。一応診断を終了しお客様にその旨説明しマニュアルがないので今日はここまでしか出来ない事を告げた。診断時間約35分
よく11/1振興会にエアーＭｉｘのローケーｼｮﾝを頼んだが資料がないというので、デーラーから送っていただいた。エアーＭＩＸはＡＣ、ＢＯＸの一番下の奥についている。メカニックにＡＣコントローラー（ＥＣＵ）の出力とＡｉｒＭｉｘアクチュエーターの単品作動確認を支持約１時間後、「ＡｉｒＭｉｘフラップが貼り付いていた。」と報告。「夏の間暖房は使わないので貼り付いてしまった」と考え。貼り付き防止のスプレーをさし、組み付け。作動確認、フォルトを消しさらに作動確認、再びフォルトが出ない事を確かめ完成とした。ヒーターもよく効く。修理時間1.5時間

☆オペルビータ1.4　Ｈ7　（中古車センターより）ＡＢＳランプ　点灯不良　で入庫　今回使用したのはイギリス製　ヘインズ社のＰＦＣＲのＡＢＳ　ＰＯＤを使用した。早速左側のヒューズＢＯＸにあるダイアグコネクターに接続ＯＢＤの共通コネクターだ。しかしＯＢＤ2ではない。ＡＢＳ　2ＥではアクセスできずＡＢＳ　ＳＨ2にすると接続できた。「フォルト41左　ホィールセンサー　ノーシグナル　」「フォルト42　左　ホィールセンサーオープン」の2個のコードが出た。工場に持ち込みリフトＵＰ、先回のヴォルヴォの失敗、2度はしたくはない。「ホールセンサーは案の定ＯＫ」。やはりＥＣＵの疑いがある。車両より取り出しＡＭＰ側のふたを開け内部を見る。「やはり水分混入」エヤーで清掃し仮に車に取り付けてみる。フォルトコードをクリヤードし再度フォルトは出ないので、シリコン密閉し実走行した。滑りやすい路面で思い切りブレーキを踏んで見る「ウーン」と音がしてＡＢＳが効いた。数回繰り返し再度フォルトが出ない事を確認し完成とした。完成までの所要時間2.5時間

☆8/25の再修理の巻き　ボルボV70時々ABSランプ点灯、ﾀﾞｲｱｸﾞは「ﾘﾔｰ車速ｾﾝｻｰ不良」。「おーこれはｾﾝｻｰ交換でOK」と考え２日後交換してﾀﾞｲｱｸﾞを再度ﾁｪｯｸ、OK、納車！！。すると30分もしないうちに「ランプ点くよｰ」・・・・・・。ﾀﾞｲｱｸﾞは必要だが100％ではないことを経験（まあー時々あるが）。検討しメドがついたら再入庫なので後日報告で〜す。検討会9/2　ECUのドライブ電圧5Vがない〜い？？じゃーECU不良ジャン・・・。ほんとかなー・・・・。ECUのドライブ電圧5Vかけてみたら？
10/8ボルボV70再入庫、OB91を接続やはりﾌｫﾙﾄｺｰﾄﾞ「左後部センサー信号ナシ」が出ている。センサーはすでに新品に交換している。今回は接続配線を再度Checkし不良のない事を確認し、ECU内部と判定場所はｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ内左バルクヘット付近に密閉された形で油圧ﾊﾞﾙﾌﾞBOXに抱っこしている。ECUのみを取り外し無理やり内部をこじ開けた。言うまでもなく中身を壊さない様にしてだが。中を見ると基盤はシリコンつけしてあり防水は良い様に思われるが、日本の気候では空気の通うところから酸素が進入しハンダが酸化している。
一見なんともない様に見えても40倍くらいで見るとかなり酸化してしまっているのが判る。シリコンコートを破り約20ヶ所ほど再ハンダしコートせずに組み付けた。TEST走行でﾌｫﾙﾄが出ないので一応お客様に試走してもらう事とした。一週間後毎日点灯したのに今週は1回も点灯しないので「良いではないか！」とユーザーよりTELあり完成とした。ふー。手間取った・・・。トータル所要時間4.5時間