この写真の時はまだ2リッターにしてキャブのインナーベ

ンチュリーを外しフジツボのタコ足に換えたくらいでしたが

トルクも増え乗りやすく半年程は楽しんでおりましたが

91年に国内A級ライセンスを習得して

から本格的メカチューンに嵌ってしまいました。

その時の資料写真がないので理解しずらいと

思いますが・・・・・・（ｶﾞﾏﾝｼﾃｸﾀﾞｻｲﾏｼ）

※　E/G　1600ccから2000ccへボアUP（トモエピストン89mmバランス取りﾌﾟﾗﾏｲ 1g）
※　クランクシャフト（13T使用）
※　フライホイル（クロモリ4.8Kg）
※　ダイナミックバランス(クランク・フライホイル)
※　プレッシャープレート強化（HKS）
※　オイルポンプ強化（TRD）
※　コンロッド（鏡面仕上げ＆バランス取り）
※　メタル（ホワイト）
※　カムシャフト（304・288）　
※　カムスプロケット（多穴加工）
※　ポート研磨　
※　バルブスプリング強化
※　ギヤトレ（一次側のタイミングチェーンをギヤーに変更（HKS））
※　メタルヘッドガスケット
※　点火時期ポイント式をフルトラへ　　（CDI/HKS製）
※　カップリングファンを排除（電動ファンに変更）
※　ソレックス純正キャブレターから　　ウェーバー45φに変更
※　エキゾーストマニホルド（フジツボ4・2・1）
※　オイルクーラー（マツダロータリー用を流用）
※　キャッチタンク
※　電動ファンサーモスイッチ（サブファンは手動）
※　オイル（カストロ R30）
※　ハイオク（四エチル鉛添加剤使用）

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