No. | 写真 | 内容 |
１２ | 初期ＲＺ用ジェネレーターカバー |
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上：ＲＺＲノーマル（樹脂製）
下：初期ＲＺノーマル（アルミ製）
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コレ自体はＲＺＲではもはや定番の流用パーツだと思いますので詳しい説明は不要かな？
特筆するポイントはＲＺＲ仲間の間でちょっとブーム？にしたクラッチ側（反対側）のステンレスカバー（故どらまる氏プロデュース品）と同デザインのジェネレーター側対応品を付けていることです。（外径がちょっと小さい）こっち側は公式リリース品ではなかったので、ごくごく少量しか製作されなかったハズ・・
その後この商品の製作を引き継いだ人は居ないので現存品限りのレアアイテム〜？オレが付けてていいのかい？？
故どらまる氏のご冥福を心よりお祈り致します。 |
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樹脂→アルミ
わざわざ重くなるモディファイはするなよっ！ってご意見もありますが（汗 シフトシャフト部の剛性ＵＰには貢献してる？？（実際にはシャフト部はオイルシールを利用したラバーマウント？になってるので剛性ＵＰには成ってない？）けど、エンジン側面にＹＡＭＡＨＡの文字が個人的にはスキなんだな・・ |
１３ | １７Ｔドライブスプロケット |
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左：１６Ｔ（ノーマル） 右：１７Ｔ
１６Ｔ：３Ｙ１−１７４６１−６０
１７Ｔ：１Ｍ１−１７４６１−７０
純正部品だからもちろんポン付け可。
リヤスプロケットと違ってチェーンのコマ数を
変えずにファイナルギヤ比を変えられる利点アリ？
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別に、純正部品ですが何か？
２５０Ｒをあ５０化してキャブセッティングがキチンと出来たら、ファイナルギヤ比を変えたくなるのがフツー？？
ＲＺ３５０Ｒのドライブスプロケットが１７Ｔなのはミンナ知ってるよね？ね？
ファイナルギヤ変更２００４／７／１７
ワタシのは１ＸＧですから２次減速比はリヤ／フロント４２／１６＝２．６２５なのですが、ここ最近の仕様変更に伴いトルクアップを実現（本来の性能を取り戻しただけ？）しましたので、もっと”アシの長い加速”が出来るのでは？と思ったからです。しかしファイナル１Ｔくらいじゃ体感できない！と聞いていたので、思いきった変更が必要と思っていたのも事実。ＲＺ２５０Ｒはマイナーチェンジの度にローギヤード化していた歴史があるのですがＲＺ３５０Ｒは２９Ｋも５２Ｙも３９／１７＝２．２９４のままでした。（輸出仕様１ＵＡもおなじらしい）んで普通はリヤスプロケを３９とか４０にするのが一般的なんですけど、それだといま付けているチェーンを伸び方向（ホイールベースが伸びる方向）に調整する（又はチェーンのコマ数を減らす？）必要があります。これイヤなんでフロントに１７Ｔを入れることにしました。すなわち４２／１７＝２．４７１となります。１７ＴはＲＺ３５０Ｒ用の純正部品を使用しました。（実売￥３５００円くらいか？）
整理すると以下のとおり
形式 リヤ／フロント ２次減速比
２９Ｋ ３９／１７＝ ２．２９４
＃＃１ ４０／１７＝ ２．３５３
＃＃２ ４１／１７＝ ２．４１２
＃＃３ ３９／１６＝ ２．４３８
＃＃４ ４２／１７＝ ２．４７１
２９Ｌ ４０／１６＝ ２．５００
５１Ｌ ４１／１６＝ ２．５６３
１ＸＧ ４２／１６＝ ２．６２５
今回採用は＃＃４の状態。
これだと計算上は２９Ｌ純正よりホンの少しハイギヤードな設定に出来るのです。しかもホイールベースが短くなる方向にチェーンが張れます。
乗ってみて正解！ゼロスタートが極低回転ではややトルク感が弱くなりますが１速、２速の守備範囲が増え、小排気量にありがちなゴーストップでのチェンジの忙しさから開放されるうえ、ローで発進左折などギクシャク感がなく乗りやすくなりマス。高速では６速１００キロで１ＸＧノーマルでは５７００ｒｐｍくらいだったのですが変更後は５４００ｒｐｍくらいになります。（装着するタイヤの外径により結果は異なります）但しそこからしっかりとした加速力を得るにはシフトダウンが必要になってしまいますが、高速走行でギャンギャン回っているよりは精神的に楽になります。高回転キープによる焼きつきのリスクも回避出来ると思います。トルクが増えたから出来るんですけどね。
それにしても２９Ｋの２．２９４ってハイギヤードすぎないの？それでも走れるってことはＣＤＩとＹＰＶＳコントローラーが違うからでしょうかね？ |
１４ | 汎用マフラーステー |
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イキナリ、ホンダ純正部品の流用ネタですが、実はコレ、使いそこなったので使ってません（汗
古いモトクロッサーＣＲかなんかのチャンバーステーみたいなんですけど？真ん中の振動吸収部は硬質ラバーになってます。形状見てピン！と来た方は流用にドウゾ〜
（確か部品代は何百円？？くらいだったハズ）
ワタシ見にはＹＵＺＯチャンバー用のステーに似てる？と思ったのですがどうでしょうね？（Ｇｅｎ’ｓチャンバー用に利用するには穴〜穴の距離が長すぎた・・）ネジ穴はどちらもＭ８長穴なんで、ＲＺＲに流用するならばどちらかをＭ１０に加工する必要があります。
新たにワンオフチャンバーを製作依頼をするなら、オーダー時にこのステー使用前提で製作してもらえばイイわけだ！！次回やろっ
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１５ | パワージェットホースのメクラ栓 |
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キャブセッティングの過程にて、どうもパワージェットの存在がジャマだな・・と思ったならば、（※注 正しくオートバイを使用している状態では通常こんな判断はあり得ません。改造は正しい知識と判断のもと自己責任にてお願いします。爆）
何かしらの方法でこのホースからガソリンが吸い上がらないようにすればイイのです。イロイロな方法が考えられますが、ワタシはこのホースに直径６ｍｍのアルミ丸棒をＬ＝１０ｍｍくらいにカットして詰めています。（材質はジェット類と同じく真鍮の方がイイの？）ズレ防止（ズレませんが）と外観上、自分が識別（メクラ封入かどうか）出来るようにタイラップを巻いてます。 |
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