No. | 写真 | 内容 |
１６ | バンシー（２ＧＵ）用リードバルブ |
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左：ＲＺ３５０Ｒ用（１０年以上使用・・）
右：ＹＦＺ３５０バンシー（輸出４輪バギー）用 |
定番ですが
ヤマハ４輪バギーＹＦＺ３５０バンシー用の部品です。ＲＺ３５０Ｒのシリンダーには未加工で取付け可能です。
左：３１Ｋ−１３６１０−００
右：２ＧＵ−１３６１０−０１
一番大きな違いはリードバルブ本体（羽）がＲＺ＝金属、バンシー＝樹脂 ってことです。
昨今の２サイクルチューニングの定説ではリードバルブは樹脂板やカーボン板がレスポンスに優れていて良いとされている。ＲＺＲとバンシーはエンジンの基本骨格こそ同じとはいえ、ＲＺＲの開発は１９８０年頃だから古いもんね。
装着後のフィーリングは？？
低中回転でのレスポンスが良くなった？気分？？
但し、注意点としてはバンシー用エンジンは４輪バギーゆえＲＺＲほど高回転まで回す前提で設計されていないかもしれないということ。パーツの耐久性というかライフには注意が必要？？けど、ストリート使用前提ならそんなに心配ナイと思って使ってますが、コレも自己責任？かいっ
気になるお値段は？意外や３１Ｋ−品番の半値！くらいです。
3612 |
１７ | リヤマスターシリンダー（ヤマハブレンボ）探求２ |
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左の方（現在使用中）が径が太い・・
細い方はＲＺＲ純正品と見た目一緒か？？ |
ポン付け流用可能であることは前述のとおり。ですがその殆どがガレセにて単体入手なので正しくモトの車種が何であるか？追求出来ていなかったのです。（汗
んで、たまたま収集したものをバラしてみたら右の画像の様にピストン径が２種類存在することにいまさら気付く・・これってブレンボ印だけじゃなくってノーマルヤマハ品でも同じことなのか？？
交換用に純正部品をオーダーしようと思った場合に正しい品番が分からないと困るよナ？ |
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上段：現在使用中のもの
１４って読める・・そのヨコは？？
下段：１／２と読めるが・・
ヤマハブレンボはＳＲＸ又はＴＺＲ用ってのが定説ですがＴＺＲ５０やＦＺＲ？にも採用されてた？？詳しいかたご教授を・・ |
１８ | リヤブレーキキャリパーの流用考察 |
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これでは付かない・・ |
流用失敗ネタです・・
フロントブレーキにはＦＺＲ（３ＬＮ）系の異径４ポッドを使用しているのは前述したが、リヤにも取付ピッチ８３ｍｍの純正流用を考えたい。
だって５１Ｌ系ＲＺＲの対向２ポッドはピストン径φ３８ｍｍで効きはイマイチだし、背中が開かない構造なんでメンテしにくいし、住んでる地域がら熱と湿気がコモり易いからか？メンテを怠るとたちまちサビの温床と化してしまうのだ。さらに冬になるとムシが越冬！？する格好の場所だったりしてホント頭に来るキライな部品なのだ！
そこで、ぱっと見似てるコイツはどうか？同じ取付ピッチ８３ｍｍのＦＺＲ４００（１ＷＧ？）系の２ポッド。ピストン径φ４２。８ｍｍだ。背中に樹脂フタが付いていてメンテ＆放熱にも有利。
んがっ！コレは何用なんだ？？ＲＺＲのキャリパーサポートにあてがってみるとホース取出口がココでは付かない・・・ |
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左右どちらの部品もＲＺＲのリヤには使えなかった |
続いて左の銀色のキャリパ
新しい車種用のようだ。ＸＪＲ１３００のリヤか？このアングルではホース取出口が写ってないが、ちょと待て！ソレ以前に取付けネジ穴の位置が反対なのでこれもＮＧ・・・
ポンコツから流用部品を探すのってカンタンなようで難しい・・・ |
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