☆BMW　325　E36　H4　通常走行は何ともないが、高速を走行すると温度計が上昇する。ｻｰﾓｽﾀｯﾄは昨年4月に交換済み。
朝、一番よりｻｰﾓｾﾝｻｰを取り付け始動、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞで約20分ほどで90度をOverｾﾝｻｰ温度は40度だ「水が廻っていない」ｻｰﾓｽﾀｯﾄの温度TSET「ﾗｼﾞｴﾀｰのｱｯﾊﾟｰﾎｰｽ」の温度を測定「開いている」OKだ。これはｳｵｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟに原因がありそうだ。分解するとﾎﾟﾝﾌﾟの「インペラ（ﾌﾟﾗｽﾁｯｸ）が割れてシャフトの間で空回り」私ならこんな重要な部品の材料はもっと厳選します。BMWにももっと良い材質を「新品も同じでした。」
”がっかり”

☆ｽｶｲﾗｲﾝ　H8　RB25　始動しない。セルは元気良く廻る。
診断調査すると、ECUリレーのコントロールが出来ていない。このリレーは結構重要な役割をしている。つまり、事故等で電気負荷がかかった瞬間、「燃料が漏れない内に点火を遮断する」機構だ。メーカも大変だなと感じたこんなところまで・・。ﾘﾚｰを2個も使い。でもいざとなるとこれで車両火災もかなり防げるだろう感心だ。調べるとECUだ。中のプリントをレンズで見るとハンダ不良ではない、電気的だ。デジタルテスターで回路検査すると。コントロール用のトランジスターが1つパンクしている。相当品、同等品と交換すればOKだが明日ほしいと言うので、ECU内で同じ作動をしているところを探すがなし。仕方なくｺﾝﾄﾛｰﾙﾘﾚｰの配線を変えﾕｻﾞｰに「安全装置であること、事故の際まずKeyを切るよう伝え」ECUを早期交換するよう忠告した。しかし、日常使用に何も不自由を感じないので交換してくれるかどうか？？？

☆ｺﾞﾙﾌ4　H8　時々失火する。
朝、冷えているときｽﾀｰﾄすると500-1ｋｍで片打ちになるらしい。今朝早速試運転するが好調だ。また明日の宿題だ・・・。再入庫、症状なし、ダイアグは相変わらずナシだが、配線やECUの内部異常なしを確認と突然片内発生、波形を見るとやはり2番の点火回路の正常波形が出ない。これはｲｸﾞﾅｲﾀｰ系だ。GOLF4のマニュアルがないので念の為フォルクスﾜｰｹﾞﾝ浜松にﾀﾞｲｱｸﾞを調べに行くが相変わらず「ﾉｰﾌｫﾙﾄ」。もう間違いないと決め付けｲｸﾞﾅｲﾀｰを発注。3/17に部品入庫さてどうか・・・。
2日後部品を入手交換した。その後帰ってこないのでOKとした。やはりｲｸﾞﾅｲﾀｰだ。部品は￥35000工賃は診断料含め￥16000の請求になった。

☆BENZ　E320　（W124）アイドリングが下りエンストする。（3台入庫）
これはお客様が遠方（約70Km）と遠方である。怖くて乗って来れないということなので、さしあたりTELで対処、電話で「ｵｰﾊﾞｰﾌﾟﾛﾃｸｼｮﾝﾘﾚｰ」のﾋｭｰｽﾞを交換してもらう15A（通常10A）がついているので過去にもきれた可能性もある。一応アイドリングは効くようになったが650ｒｐｍ、Dレンジで500ｒｐｍ位になってしまうので、「スロットルボデーのカーボンつまりだ」。そのまま来社するように薦める。OKと言うことで約1.5時間後に到着。翌日分解、清掃し組み付け調整、ﾀﾞｲｱｸﾞチェック、CO、HC、CO2、CO、O2、ラムダ等を測定しベストSETをし完成納車。ただ先ほどの15Aのﾋｭｰｽﾞがこの車の今後の宿題になるだろう。

☆BENZ　C200　バニテイーﾐﾗｰが点灯しない
この車のﾊﾞﾆﾃｨｰﾐﾗｰは照明電球はかがみの左右で2個使用している。電球は用意したが同時に点灯しないのでまずはﾊﾞｲｻﾞｰを分解してみるとﾏｲｸﾛSWの押し込みﾎﾞﾀﾝがない。それでは何処かに・・・。ﾐﾗｰを振動させると「ポロｯ」と落ちてきた。見ると縁がわれてﾎﾞﾀﾝが押し出されてしまっている。「プﾗﾘﾍﾟｱｰ」で部品を作り溶着した。ﾌﾟﾗﾘﾍﾟｱｰはなかなか役立つ。ほとんどの材質に対応している補修材である。

☆BENZ　C240W　H8　当て逃げされた。
ﾘﾔｰｹﾞｰﾄに長さ20ｃｍ幅1.8ｃｍ深さ1.5ｍｍのキズBPで修理すると5-6万は軽くかかってしまう。そこでデント修理をしてみる。と、ﾍｺﾐは修理できたので直角に見るとOK、塗装がこすられているので「透かす」とわずかに痕跡がわかる。（全く解らない場合も多い）ﾕｰｻﾞｰに確認してもらいOKをえた。修理代は￥15000ほどですんだ。
これからのBP修理のかなりの部分を占めると考えます。
デントﾘﾍﾟｱｰは053-587-7530西部自動車、鈴木まで
メｰルで写真2-3枚送っていただければ修理可能かどうか連絡します。

☆オペルビータ　H7　車検で入庫、ｴﾝｼﾞﾝﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟがKeyONで点灯しない。水温が上がらない
まずダイアグを診る。ｴｱｰﾌﾛｰ、ｽﾋﾟｰﾄﾞｾﾝｻｰ、ﾉｯｸｾﾝｻｰ、ｽﾛﾎﾟｼﾞetcたくさん出てきた。以前の自動車屋さんの苦労の後もｲﾝﾌﾟｯﾄされている。おまけに電動FANが常時回転ししまっている。
次にｴﾝｼﾞﾝﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟがｷｰオンで点灯しないのでｺﾝﾋﾞﾒｰﾀｰをはずしてみると、なんと、なんとﾊﾞﾙﾌﾞｿｹｯﾄがついていない。時々点灯するので”取ってしまった”とかんがえる。このﾗﾝﾌﾟのもつ意味と重要性を知らない人が整備したらしい。たかが電球1個だが危険極まりない。
ﾊﾞﾙﾌﾞを取りつけてもさしあたり点灯しない。次にダイアグでﾒﾓﾘｰを全て消し実走行をした。約2Kほど走ったところでﾗﾝﾌﾟ点灯、すかさずダイアグをみると”ノックセンサーﾌｫﾙﾄ”その他不明ﾌｫﾙﾄ2個。工場に帰りｾﾝｻｰの単品TESTの結果はまずは”ノックセンサ”これが不良、不明なﾌｫﾙﾄも影響無し。次にラジエターFANの廻りっぱなし。よくみるとｾﾝｻｰの所で短絡して意図的に廻している。温度が上がりすぎるので電動ﾌｱﾝを直結にしてあるようだ。こうすると電動ﾌｱﾝは6ヶ月で破損するのでﾕｰｻﾞｰはさらに無駄な出費をする事になる。この場合まず、ｻｰﾓｽﾀｯﾄ、ﾗｼﾞｴﾀｰの詰まりｳｵｰﾀﾎﾟﾝﾌﾟの不良が考えられる。簡単なところから診るべきであるのでｻｰﾓｽﾀｯﾄを取り出してみる案の定ｻｰﾓ不良（半開き）1万円以内で出来るのに無駄な改悪をしたものだ。整備士ならもっと勉強していただきたい。

☆BENZ　E430　H9　時々ABSﾗﾝﾌﾟが点灯する。ハンドル取替え後ｴｱｰﾊﾞｯｸのﾗﾝﾌﾟも点灯する。
まずABSは何かしら原因がある。まずOB91で診てみると、やはり「ブレーキスイッチ　フォルト」「他にｺｰﾄﾞC1054」が出ている。まずブレーキSWを交換、以前のフォルトをクリヤー。次にステアリングとエアーバックをAMG用に交換してあるのでC1054も出てしまう。リセットできないのでエヤーバックをはずし単品テスト後慎重に組み付けOB91でｸﾘﾔｰ今度はOKだ。再度、エンジン、A/T、ABS、SRSと順にフォルトのないことを確かめ完成とした。

☆BENZ　E320　H8　ｴﾝｼﾞﾝｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ回転が高く（1200-1500ｒｐｍ）なってしまった。
ダイアグを読むと「スロットルアクチュエーターフォルト」単品TESTをすると異音も発生している。この部品は高価（￥130000位）なので確実なところで部品発注となる。

☆BENZ　300E　1989　並行車
初めての入庫車「エンジンがかからない」ということで入庫、まず、バッテリー不良だ。交換し早速診断に入る。まず試乗してみると、ハンドルの遊びが大きい、エンジンの吹き上がりも悪い、マフラーも大きい穴があいているのでエンジン診断（排気ガスのｻﾝﾌﾟﾘﾝｸﾞ）もできない。スパークプラグは真っ黒。
長い間整備をしていないのでお金がかかりそう見積りは4/8に発行予定
詳細は後日報告

☆ダイハツ　ミラ　ターボ　時々オーバーヒートする。で入庫
まず、試乗してみる。別に異常を感じない。水温も83-5度を示し、ﾗｼﾞｴﾀｰも噴いてしまう事もない。次にアイドリングのままにしておいた。2-3分位すると電動FANが廻り始めた。廻ったは良いけどかなり長時間廻っている。ちなみにラジエターのﾎｰｽの温度を測定、UPﾎｰｽが75℃ありLOWﾎｰｽが29℃冷たく感じる。しかし、電動FANは廻っている。”冷却水の循環が悪い”考えられるのは、�@ｻｰﾓｽﾀｯﾄ不良�Aﾗｼﾞｴﾀｰが詰っている�Bｳｵｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟが不良が考えられる。ユーザーに最悪ﾎﾟﾝﾌﾟ交換の予算を告げOKをいただいた。
今までが当社の無料診断これからが分解も伴うので有料診断になる。
早速、ｻｰﾓｽﾀｯﾄを取り外しなべを用意、デジタル温度計をSETし、コンロを点火。なになに、90℃をOverしても全く開く気配がない。”こりゃダメだ”の結論よりｻｰﾓｽﾀｯﾄを発注した。ﾗｼﾞｴﾀも清掃し2日ほど試験し完成とした。