☆BMW740iA 2000年 A/Cが効かない OB91は「フレッシュエアーフラップモーター不良」を示しているが。
非常ﾓｰﾄﾞで働きが停止してしまっている。まずｺﾝｿｰﾙ前面のｺﾝﾄﾛｰﾗｰをはずし配線のみ接続「フレッシュエアーフラップ」がメカ的にスムースかどうか動きをｱｸﾃｨﾌﾞﾞテスト、「ｺﾞﾘｯ」と音がしてその後スムースに動くようになった。CheckA/Cｺﾝﾄﾛｰﾗｰをリセットして見ると正常作動した。フレッシュエアーフラップは車外からの異物の影響を受けやすい。その後2ヶ月しても異常がないので修理完了とした。
☆ゴルフ4 98年 時々始動しない（たまに始動しない）2-3回セルを廻すと始動する。
ｺﾞﾙﾌ4の場合まず始動時の不良を2つに分ける必要がある。１つはｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ系 もう１つはｴﾝｼﾞﾝのｴﾚｸﾄﾛﾆｸｽ系不具合。OB91で診断、これは、ｴﾝｼﾞﾝの異常はメモリーにない、イモビ系を診ると「異常なし」である。実際に異常が発生しないと結論が出ない。一応、ｴﾝｼﾞﾝの「RPMｾﾝｻｰ」も否定できない。始業後時間を見つけてはKeyを廻してみた。4-5回目に「これはイモビ不良」と断定、なぜなら始動しないときにイモビランプが点灯している。ﾒｰｶーの指示でﾒｰﾀｰ交換、とｷｰﾘﾝｸﾞ交換約￥65､000の修理代になってしまった。
☆ゴルフ3 96年 突然大きなガー音がする。始動し直すと音が出ない。
これは診断ミスの例である。上記の件で入庫してきた。異音は出ていない、早速診断、「ｳｰﾝ」聴診器で聞くとベルトのアイドルﾌﾟｰﾘがゴロゴロいっているので共鳴による異音と診断「アイドルプーリ交換」を指示。納車。翌日「直ってないよー」とTELあり。メカニックに症状を良く聞いてくるようにいった。すると突然でなく「始動直後」にしか出ない。なあーんだ。じゃあセルﾓｰﾀｰ系か、始動しそのままKeyからそっと手を離すと案の定ｾﾙﾓｰﾀｰが飛び込んだままの音だ。ｷｰｽｲｯﾁを交換し完了とした。その後ﾕｰｻﾞｰからは異常の連絡はない。正確な問診がいかに大切か身をもって感じた修理だった。アイドルﾌﾟｰﾘｰも確かに静かになったので
部品代のみいただくといいうことで納得していただいた。
☆BMW750 1998年 時々失火する
アイドリングでしばらくかけておくと時々瞬間であるが息をつく。走行にはまったく支障はない。ﾕｰｻﾞｰもBMWを何台も乗り継ぎ750も2台目である。12気筒が気に入って乗っているので少しの変化でも異常さがわかるようだ。もちろんダイアグを診ても何も出てこない。しかし良くｴﾝｼﾞﾝ音を聞いていると、左ﾊﾞﾝｸより右ﾊﾞﾝｸの方がなんとなくｼｭｰｼｭｰ音が大きい、それもバルブカバーの後ろの方から聞こえる。これはﾌﾞﾛｰﾊﾞｲバルブかな！！やはり内部のダイアフラムが損傷しているようだ。不良は片側であるが左右共交換した。修理後は息つき１つせず、さすがBMWｴﾝｼﾞﾝスムースに廻っている。
☆BENZ300TE 1992年 4マチックランプ点灯
BENZの4マチックは非常複雑な動きをするので古くなると故障も多く発生する。この車は2年前にシュテルンでかなり整備してある。OILの量を見るとほとんどない。どこかで持っている。これが点灯の原因か？
見るとタンクのしたのバンドがゆるんいる。というよりホースが死んでゆるくなったと考えられる。ユーザにホースを交換するかたずねたところ「増し締めで直ればOK」、整備保証なしということで了解をえ、OILを入れ自己診断をみて何も出ていないので修理を完了とした。
☆MINI カブリオーレ オイル漏れ
ドレンコックからのOIL漏れ～え。整備不良だ。オイル交換後3回締めをし確認しないからである。私はメカニックに口癖のように言っている。3回見れば100％こういうトラブルは防げる。
☆フォードモンデオ 10Km前後でうなり音
早速試乗20km/h位のとき一番よくわかる。いわゆるゴウゴウ音。スピードを上げると音はわからなくなる。もし、ベアリングだったら速度に比例して大きくなる。また、ハンドルを左右に振っても音色が変わる。この場合変化無いのでタイヤの音と判定。
☆BMW325 1992年 ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ後、息つきする。ブレーキスイッチのCheｃkがデスプレーにでる。
こちらは2重故障、OB91で診ると「O2センサーフォルト」「ブレーキスイッチフォルト」、O2を単品TESTするとしっかり反応している。
これはどこかでエヤーを吸い込んでいる可能性あり。おーやはりスロッルバルブ、フローメーター間のジャバラエアーホースの下側が破れていた。この部品は￥5000程度で交換、ブレーキスイッチ交換、メモリーを消し修理を完了した。
☆BMW525 E39 98年 ブレーキスイッチのCheｃkがデスプレーにでる。ダイアグにもフォルトがでる。
ブレーキランプは正常に点灯している。ﾀﾞｲｱｸﾞを見るとA/T、ABSのどちらも「ブレーキスイッチ不良」と出るので、間違いなくスイッチだこれはECUとﾌﾞﾚｰｷランプの2個の接近スイッチが内臓されている。交換後フォルトは出ないがまだﾃﾞｽﾌﾟﾚｰに「ﾌﾞﾚｰｷﾗｲﾄ不良」と出ている。これは、ﾊｲﾏｳﾝﾄランプを見る必要がある。
メカに後ろを見てもらうとやはり、ﾊｲﾏｳﾝﾄｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟがつかない。それを、交換。修理完了とした。
☆VW Type1 74 シフトがLowに入らない。
クラッチが切れない。ダイアフラムを2ヶ月前に社外部品で交換したのだが。また破損している。VWJapanに問い合わせるともう部品供給はない。まだ未修理です。
☆BENZ190D 89年 30Km位で下の方から時々ｷﾘｷﾘ金属音がでる
足回りか何かが壊れたようなすごい音がしている。スピードが出てしまうと何もなかったように走るしｴﾝｼﾞﾝの調子も悪くない。ﾘﾌﾄUPし加速状態を再現すると短時間ではあるがでる。今度はｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰをはずし再度試みるとあら不思議何も出ない、何回やっても出ない、ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰのビス周りを見ると前のｶﾊﾞｰと後ろのｶﾊﾞｰがこすれた痕を発見「これだ！！」ﾜｯシャーを新品に換え修理を完了した。
その後C250Dでも同じことが起きていた。
☆ﾛｰﾀｽｽｰﾊﾟｰ7 息つきする。
キャブﾚﾀｰ清掃、調整とｽﾊﾟｰｸプラグが赤黒く焼けているので、点火のｴﾈﾙｷﾞｰ不足なのでフルトラからMDIに交換し快調になった。ウエーバーなどの多連キャブはバランスが非常に重要になる。またｼﾋﾞｱｰでもある。
☆オペルｱｽﾄﾗ 95年 ｴﾔコンが2週間位で効かなくなる。
蛍光剤は入れていないが、どうもエバポレターの可能性が大きい。ﾕｰｻﾞｰも時間がないというので蛍光剤が入っている「ｽﾄｯﾌﾟﾘｰｸｰ」とGASを充填、その後2ヶ月以上経過しているが今のところ再入庫はない
☆ｼﾋﾞｯｸ ｴﾔコンが効かない。今年になってｴﾔｺﾝが効かなくなった。
ﾏｰﾎｰﾙﾄﾞｹﾞｰｼﾞを取り付け圧力を見ると低圧が1.1ｋ/cmあるのでガス不足だ。このまま補充してもまた、補充が必要になる。漏ヶ所をＣｈｅｃｋしたが、特別なもれた痕も無い、見えないエキパンかエバポレーターの可能性もある。はっきりした痕跡もないので「ｽﾄｯﾌﾟﾘｰｸ」の注入となる。ｽﾄｯﾌﾟﾘｰｸ+ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰＯｉｌ+補充ｶﾞｽ2本注入。その後2ヶ月以上なるがﾕｰｻﾞｰからの苦情はない。
☆BENZ320 時々エンストする。
OB91を接続する答えは瞬時「エアーマスセンサーフオルト」とても高価なものだ10万前後する。でも仕方ない、内部IC不良で修理不可能と判断、新品を発注する。
☆BENZ500SEL W140 信号で停止中エンストする。
こちらも同じくOB91「エアーマスセンサーフオルト」こちらは12万と非常に高価だ。原因はセンサー内白金の内線切断、ハンダで付け直して直ったが、重要部品なので新品と交換した。診断１０分交換30分
☆ポルシェ996-GT3中間パワーが無い
OBDｺﾈｸﾀｰなので、CJⅡを接続、ﾕｰﾛｶｰを選択さらにﾎﾟﾙｼｪの項目をﾀｯﾌﾟ、ﾌｫﾙﾄｺｰﾄﾞを選択、「ﾌｫﾙﾄｺｰﾄﾞ」なし、ウーン・・再度測定するもフォルトなしだ。明らかに不調なのに。とすると常識的には「メカニカル」に疑いがかかる。メカニカルも何度もCheckしてあるが、再度基本にかえり１品づつ目視、TESTを繰り返したがやはり異常は無い。ＣＪⅡでは読めないかと考えツールプラネットにＴＥＬしＯＢ91のﾎﾟﾙｼｪ用カートリッジ（40万円する）を発注したところ「すぐには間に合わない」。ＣＪⅡ用のＮｅｗソフトをＭａｉｌで送ってきた。早速インストールし、オーナーに乗ってきてもらい接続、やはりフォルトは出ないがデータストリームで診るとエアーマスに異常あり。おーこれかー。1700万もする車をずっと預かるわけにもいかないので連休後再入庫してもらう事でＯＫをいただいた。エアーフロを発注「すぐない・・・」BOSCHでも「ない」なんでないのー、仕方なく待つことにした。1ヶ月経っても返事ないのでTELすると「まだ来ない」・・。困り果て「静岡スバル」に尋ねてみた。10分後「日本に2個あるが先着なのでどうします？」との事。早速先のを断り即発注「何でないと言っているか不思議」でならない。翌日部品到着、早速取り付けCJⅡでﾌｫﾙﾄをCheckし試乗に入った。もうエンジンの音を聞いただけで直ったと感じる。と同時にCJⅡのSoftの未完成さも暴露された。？？？
☆Ｅ36 318iA ｴﾝｼﾞﾝ不調
ＯＢ91を接続するとフォルトが6個もでるではないか。「ＥＣＵ、ｽﾛﾎﾟｼﾞ、Ｏ2、etc」ﾌｫﾙﾄ消しても一向に消えない。これは、ＥＣＵ水没かとﾕｰｻﾞｰに聞いてみると今朝一番より不調という。先や大雨が降った。駐車場所が前が後ろより高く左が下がっているとＥＣＵが水没する可能性がある。早速、ＥＣＵを取り出して見ると
やはりびっしょり濡れている。すぐに分解してｴﾔｰで乾燥、翌日快晴になったので1日外で乾燥させ、防錆処理をし組み立てフォルトコードが出ていないことを確認し完成とした。
ECU水没は早ければ早いほど助かる確率が上がる。そのままほっておくと以前もあったがカビがどんどん生え最後には交換になってしまう。
