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こんな感じで届きました。 メーカー定価￥93450の所、ネット価格約\78000でした(笑) 箱は、インプレッサのトランクには入らない位長いです。 |
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センターパイプ このマフラーは、センターパイプとテールパイプの２ピース構造です。 オールステンレス(SUS304…だったかな？)なので、錆の心配は一切無し(^^) |
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テールパイプ 保安基準適合品との事ですが、交換後一発目にエンジンをかけた時、予想以上の爆音？にビビリました(笑) |
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サイレンサー手前 このマフラー最大の特徴！！ センターパイプ部でΦ70、それをサイレンサー手前で2本に分岐させ(Φ60) 、サイレンサー出口で再び1本出しのΦ115という組み合わせ。 目的は「主に中速域でのトルクを重視」したものだそうです。 溶接部もきれいですね(^^) |
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付属品 センターパイプとテールパイプの接続用のガスケット＆ボルト／ナット。 ですが・・・ |
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付属のボルト／ナットがスチールボルト(にユニクロメッキ)だったので、DIY
SHOPでステンレスボルト／ナットを購入して、取付はこちらを使用。 これは、HP10のマフラーを交換した時、純正ボルト／ナットが腐食して取り外すのにエライ苦労した為。 尚、年には念を入れて、ネジ部には焼き付き防止剤を塗布。 |
| 今回は手持ちの工具では無理なので、近くのSHOPで交換して貰いました(モチ、有料) 交換後の感想は、「乗った感じ殆ど良い意味でノーマルと同じ」 正直、驚きました。 ノーマルに比べメインパイプ径は太くなっている上に排気音は(当たり前だけど)うるさくなっている。 当然、低速がスカスカになっていると思ったけど、「気持ちトルクが細くなった…かな？」と言う程度に留まっています。 逆にメーカーの謳い文句通り中速のトルクがupしていて、アクセルを踏み込んだ(ブーストをかけた)状態ではノーマルより加速感があります(^^) 排気音を載せましたので、興味のある人はどうぞ。 １．アイドリング(暖気運転時)・・・エンジン回転数：約1500r.p.m.。 主観だが、自分が予想していたよりも結構大音量(もう慣れたけど、交換直後は「ホントに(車検)大丈夫？」って感じでした^^;;) ２．暖気後アイドリング＆レーシング・・・エンジン回転数：約700r.p.m.。レーシング(空吹かし)は約5000r.p.m.。 アイドルアップがおさまると、暖機運転とは比べものにならない位静か。←このファイルの最後の数秒が判りやすいかも |
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